年收益5000億的高速公路，為何還處于虧損狀态？收的錢都去哪了？

截至2020年底，大陸高速公路總裡程已達16.1萬公裡，位居世界第一。按照小型車輛每公裡0.4-0.5元，大型車輛每公裡0.6-1元的收費标準，大陸高速公路每年的營收可達5000億人民币。

可令人疑惑的是，即便營收額已經這麼高了，可高速公路還是處于年年虧損的狀态。然而反觀美國的高速公路基本上都是免費的，但依然能實作年年盈利。

如此經濟悖論究竟是為什麼呢？

首先，上面提到過大陸的高速公路總裡程有16.1萬公裡，而美國高速公路的總裡程卻僅有8.9萬公裡，是大陸的一半。

其次，就是自然條件了。大陸的地理環境十分複雜多變，不僅有高山平原、還有丘陵沙漠。以四川成都到西藏拉薩的川藏高速公路為例，它全長約2154公裡，是世界上海拔最高的公路之一。沿途要穿越多個高山峽谷、高原湖泊和雪山冰川，修建難度可想而知。

與此同時，建設成本也是一大頭。秉持着“要想富，先修路”這一理念，為了推進當地經濟發展，地方政府就會不遺餘力的投資于基礎設施的建設。是以，往往會導緻債務的積累，進而需要高額的過路費才能償還建設成本。

而美國的地形相對較為平坦，再加上基礎設施建設的較早，是以現如今的建設成本就會相對更低一些了。并且，美國政府還采取了多種方式，來補貼高速公路的營運，例如燃油稅、汽車消費稅和停車稅等等。

上面講述了大陸高速和美國高速的不同，下面再來說說大陸高速公路究竟為什麼會虧損。

其實說到底不外乎有三大因素：建設成本、營運成本和管理成本。

建設成本很好了解，修建一條高速公路所需要的工程材料，施勞工員等都屬于建設成本。

而營運成本就是高速通行後所需要維持的，一個長期且巨大的開銷。例如路面損壞的維修、高速路兩側及中間的綠化、雨雪天氣下的排水系統，以及確定高速公路24小時的暢通無阻，監控攝像頭、應急電話和道路照明等等，這些都需要去花費時間和金錢去營運。

最後的管理成本包括了巡查和維修人員，還有背景的行政和計劃等各個部門。總而言之，一條高速公路能完美的呈現和被人們安全的使用，背後都少不了每個環節的付出。

總之，如何扭轉虧損局面實作高速公路的可持續發展，是一個有待解決的問題。不過最後還是想問問大家：你認為大陸有可能像美國一樣，針對高速公路實作免費通行嗎？