本文來自微信公衆号：判官老司機（ID：panguansays），作者：判官，題圖來自：視覺中國
小米釋出米14第二天，我在《小米發新機，果裡果氣》一文裡預判了小米第一款車的緻敬對象是Model S和保時捷Taycan：
我真是太懂雷總了。
雷總也很懂我，把我微網誌拉黑了。
作為從米1開始就堅持關愛小米和雷總的老粉，咱不能錯過小米造車這般大事。
雖然這款“米時捷”上市還遙遙無期，但按照小米慣例，各方面參數必須遙遙領先，以至于昨天的釋出會文案充滿各種極限詞，廣告法看了直呼内行。
我其實不關心這些技術細節。衆所周知，我米在參數上從來沒輸過。相信大家和我一樣，最關心的是這款車的定價政策。
當然，雷總也知道大家關心這個，是以很貼心地賣了關子。不然，正式釋出會的時候如何連夜說服高管？
有趣的是，釋出會上雷總重點講解了名為“超級大壓鑄”的一體化鑄造裝置，号稱能提供9100噸的鎖模力，比友商最先進的裝置還多100噸。
我也确信，雷總在造車這件事，尤其是定價政策上，面臨的壓力遠不止9100噸。因為，造車這件事，是雷總的超級大押注。
模具是制造業中不可或缺的基礎工業裝備，用于高效大批量生産工業産品中的零部件和制件的工具，是以又稱“工業之母”。
說到基礎，小米公司的“模具”，就是他的手機業務。小米的一切軟硬體業務，都是在手機業務上生長出來的。
但是這個業務，這些年一直不太順利，原因之前我也分析過很多次，有品牌、管道、技術、地緣政治等很多因素。
甚至，在華為最不順利的年頭，小米也沒能吃下多少華為手機業務讓出的市場。
精明如雷總，也在思考小米在手機業務之外的出路：
靠充電寶、插線闆是不夠看的，冰箱空調之類家電又沒什麼護城河。
在民用制造領域，比手機更複雜的，隻剩汽車了；比手機市場規模更大的民用産品，也隻剩汽車了。
更何況雷總投過的蔚來和小鵬，已經在前邊打了樣；大洋彼岸的馬斯克，也成了電動車領域的蘋果。
酷愛對标行業第一的小米，造車也就成了唯一的選擇。
但是在小米進軍造車這三年，汽車行業也逐漸血雨腥風，内卷程度堪比手機市場。
一方面傳統車企紛紛轉型新能源，一方面新勢力你追我趕。
更有華為這種卷王，在手機業務遭受重創後，也盯上了汽車業務。
今年上半年傳統油車開始玩價格戰，到了下半年，新能源車也不講武德開始降價搶地盤。
然後小米第一款車又是個轎車，屬于降價踩踏的車型重災區。
這種時刻上市的“米時捷”，還沒出新手村就會遭到各路滿級玩家暴打。
為什麼所有人都在盯着小米的售價？
因為小米這個品牌的刻闆印象已經形成。小米就應該造便宜車，甚至小米第一款車就應該是老頭樂。
哪怕以SU7這種配置拉滿的車，19.98萬交個朋友，29.98萬“依托答辯”。
據我所知，今年秋天雷總下了個死指令：小米品牌高端化，要在三年内完成。
各個業務自己領了任務，分解戰略。怎麼做到不管，反正雷總鐵了心要擺脫小米的低端品牌定位。
雷總親自抓的造車業務，這種時候肯定不能掉鍊子。
細心的老鐵們肯定注意到了，昨天釋出會上，雷總絕口不提“成本效益”，這是多年來小米釋出會從未有過的情況。
是以問題擺在這：暫且認為起步價30萬，算是小米品牌拿到了高端化的門票，但是有幾個客戶能認可？
假如起步價20萬，甚至15.98萬，米粉倒是開心了，但賣一輛車吃掉幾百台手機的利潤，更慘的是高端化就沒戲了。
成本這個東西，在制造業隻看兩件事：技術和規模。技術越先進，出貨規模越大，成本越低。
更要命的是，時間視窗也在關閉。明年一季度不能開始交車的話，這車也不用賣了。
造車這件事，小米輸不起。又要品牌上浮，又不能虧死。第一款車賺錢是不太可能的，但不能連手機業務的家底都搭進去，而且第一炮必須打響。
難，實在是太難了。
那如果折中一下，起售價25萬左右呢？
大家随便去哪個4S店問問，不管是新能源還是油車，看看最近優惠幅度成啥樣了。
25萬不僅高不成低不就，還會被友商卷死。
汽車不同于手機。手機性能高還能打遊戲，汽車性能高你想幹啥呢？願意為高性能付出溢價的人有多少？
大多數汽車消費者就是代個步。什麼智能座艙、輔助駕駛、零百加速，這些東西真的比價格重要的話，沒法解釋這幾年比亞迪的銷量霸榜。
最後，你要問我SU7起售價定多少合适，我也說不出來。想平衡成本、品牌、售價，對目前的小米，實在是太難了。
以及，小米的銷售、售後網絡目前建設情況也不樂觀，到時候大家去哪裡提車呢？總不能讓車自動駕駛直接上門吧？
雷總在造車這件事上賭上了小米的一切，我是佩服的。接下來，随着小米陸續亮出籌碼和底牌，我也會繼續關注小米第一款車的後續情況。
畢竟，明年的賣車大環境，我是不太有信心。
判官：資深産品經理，微信公衆号：判官老司機（ID：panguansays）
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