2023年車市價格戰打成一片，2024年買車更劃算？燃油車快降到頭了

2023年的國内汽車市場，降價潮和價格戰，幾乎成了年度标簽，這場肇始于合資品牌燃油車，最終席卷整個車市的價格戰，将國内幾乎所有的車企都卷入其中，國内汽車産品價格，尤其是新能源汽車價格，迎來了史詩級下降。盡管如此，向來買漲不買跌的國内消費者，很多人依然在等待購車時機，因為在他們看來，2023年國内車市價格戰慘烈成這樣，這種市場慣性大機率将延續到2024年，是以2024年買車，可能比2023年還要便宜。

事實上，在我們看來，國内汽車市場的價格戰，的确有可能繼續延續，但是這種延續到底是降價方式的延續還是降價幅度的深化，就需要差別來看。因為2023年大多數車企盡管通過持續降價促銷，但最終還是沒能完成年度銷量目标，這是非常傷士氣的一件事。而且全行業降價成為了大趨勢，是以2024年汽車廠商們放棄降價，重回“指導價”的可能性不高，繼續降價是大機率事件。

但是2024年新車價格會不會比2024年更便宜，這個問題的答案可能就不是那麼統一了。2023年算是比較特殊的一年，因為衆所周知的三年結束，很多廠商、經銷商對2023年的預期都比較高，認為汽車行業有可能迎來小高潮，但是大家都看到的情況是，2023年汽車市場的需求遭遇了“倒春寒”，需求不足帶來的銷量不足。但是這些廠商在制定年度銷量目标的時候，都是比較樂觀的，畢竟市場流動性更強了。

是以當制定了比較樂觀的銷量預期之後，可能就帶來了股價的上漲，投資人更有投資熱情。但是在第一季度的時候，大家就發現了，買車的消費者似乎不是那麼多，大家購買新車的熱情不是那麼高漲。那麼為了盡可能完成年度銷量目标，給投資人和股東交代，就必須硬着頭皮降價，哪怕有些車型降價之後的價格，低到讓人瞠目結舌。

但是這種降價顯然是不可持續的，或者說隻是盲目樂觀之後的補救措施。汽車廠商們在看到了2023年國内市場的表現之後，大機率會冷靜下來，在制定2024年銷量目标的時候，可能就不會那麼激進了，以穩妥為主，避免給投資人和股東“畫大餅”，那麼很多品牌2024年度的銷量目标，可能就會更加務實。

那麼在這種情況下，2024年的車輛價格走勢，恐怕就是另一番景象了，簡而言之，就是新車價格可能還是會繼續優惠，但是可能很難出現大幅度的繼續降價，原因很簡單，汽車廠商生産和銷量新車，最終是為了掙錢，不是為了賠錢賺吆喝。2023年是個特殊情況，因為自信市場環境變好，是以銷量目标太高，最終隻能以降價，讓實際銷量盡可能接近銷量目标。但是到了2024年，大家認清現實之後，可能就要保利潤了，也就是銷量可能不是很高，但是要保證一定的利潤。

這種情況，大機率将發生在燃油車領域，大家都知道，現在新能源汽車的價格戰，本質上是在搶座次，也就是争奪市場佔有率和品牌地位，盡可能讓自身的市場地位更加牢固。但是對于燃油車來說，一個很明顯的趨勢是江河日下，今年新能源汽車的滲透率已經超過了40%，随着更多低價位新能源汽車的問世，燃油車的市場規模隻會越來越少。

是以燃油車繼續降價，搶奪市場佔有率，是沒有意義的，就算短時間獲得一定的市場佔有率，銷量好看了，但是大趨勢是燃油車必然整體萎縮，是以可能保利潤要比增加銷量更有意義，在保利潤的同時，謀求向新能源汽車的快速轉型，這一點，主要針對合資品牌。

是以，我們認為2024年國内汽車市場的主流趨勢，可能依然伴随着價格戰，但是汽車廠商和經銷商們在降價幅度方面，可能會更加保守一些，尤其是合資品牌燃油車，保證一定的利潤，比“虧本”推銷量要實在很多。是以說2024年新車價格還能大降，我們不是很認同，新能源汽車廠商們可能還會接着拼，但燃油車的降價幅度，基本上已經到頭了，除了豪華品牌燃油車。