小米汽車的第一輛車很美，但成不了年輕人的第一輛車

圖檔來源：小米官網截圖

三年、1003天、3400名工程師、100億研發經費，小米汽車交出了屬于自己的第一份答卷。

12月28日下午兩點，預熱許久的小米汽車技術釋出會正式召開。在這場聲勢浩大的釋出會上，除了最為關鍵的價格，小米第一輛汽車小米SU7的所有技術和産品資訊已經全部公開。

不過，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍已經為之定調，“價格可能有點貴，但貴得有道理。”同時雷軍還表示，小米汽車的目标是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒适、安全的移動智能空間；通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商；作為一個土生土長的北方車廠，小米要立志做電動車冬季續航之王；在最擅長的智能駕駛方面，小米自動駕駛的目标是2024年進入行業第一陣營。整場釋出會上，雷軍激情澎湃，用了多個“第一”“唯一”和“頂級”來描述小米汽車的技術。

但資本市場的反應卻沒有像釋出會現場一樣積極。藍鲸财經記者注意到，截至12月28日收盤，小米集團港股收跌0.25%，報16.28港元/股，總市值約4081.4億港元。

“價格可能有點貴，但貴得有道理”

你可以在任何場合聽到關于小米第一輛汽車的定價的猜測，除了小米汽車技術生态的釋出會上。在這場聲勢浩大的釋出會上，價格雖然沒有公布，但沖上微網誌熱搜榜第一的依舊是“小米汽車價格”，在釋出會現場，聽到最多被讨論的聲音也是小米汽車的價格。事實上，當小米公布其“跨越”主題的釋出會的海報時，全網汽車和數位愛好者已經進行了一波讨論。

“不要叫9萬9了，這是不可能的；14萬9也是不可能的，還是要對技術有尊重。”對于小米第一輛汽車SU7的價格，這是雷軍的回應，他還稱，用得起和小米汽車一樣電池包的汽車，均價都在40萬以上。此前，雷軍在其個人微網誌也曾表示，“小米SU7确實有點貴，但請相信，我們做的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期。”

小米SU7的定位是“C級高性能生态科技轎車”，雷軍說，這是一條最難也是最遠的道路，高性能是小米的基因，是“科技×生态”的核心。在前不久央視《面對面》的采訪中，雷軍稱，現在的新能源汽車行業和消費電子行業是一個融合的趨勢，這也是小米進軍造車的原因所在，小米SU7是小米邁入新能源賽道的首次成果落地，在釋出會接近尾聲的時候，兩輛小米SU7通過自動駕駛的方式也來到了舞台中央，一輛為雅灰，一輛為海港藍。按照官方披露的資訊，還有一款為橄榄綠的配色。

電池是電動車最核心也是最貴的部件，根據已經公布的産品資訊來看，小米SU7搭載小米自研800V碳化矽高壓平台，雷軍在現場用略帶調侃的語氣表示，“是實實在在的871V平台，不玩友商虛假宣傳”。此外，小米的CTB一體化電池技術內建效率高達77.8%，并且首創電芯倒置設計，洩壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。小米SU7有兩個續航版本，CLTC工況續航裡程分别為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續航即達220km。作為一個土生土長的北方車廠，小米汽車的目标是“挑戰冬季電車之王”。

在核心的安全性能上，小米SU7配備了铠甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強度鋼和鋁合金占比高達90.1%，整車扭轉剛度達51000N·m/deg，小米自主設計的9100t一體化大壓鑄裝置叢集、全球首創自主研發的泰坦合金72合1一體化壓鑄後地闆、三段式後地闆防撞設計，大幅提升了其安全性能。按照雷軍的說法，安全高于一切，小米SU7可以被稱為是公路坦克。

回到這場釋出會的開始，在對于小米汽車技術的介紹中，電機首當其沖。按照雷軍的說法，小米超級電機V6/V6s已經量産上車，轉速為21000rpm；小米超級電機V8s已經量産，預計2025年上車，轉速達到27200rpm，這也是全球動力電機轉速天花闆；小米超級電機轉子預研技術實驗室已經實作35000rmp，小米還将持續投入電機研發。

談及智能駕駛，雷軍的聲音顯得更為激動，他表示，“智能駕駛是小米作為一個科技企業投入最多的，小米最強的就是生态，智能座艙也是米粉最期待的。”

據雷軍介紹，小米全棧自研智能駕駛技術來自三個方面，堅持長期投入、AI全面賦能、自研底層算法。在投入方面，第一期總投資33億，已經追加到47億，專屬團隊規模超過1000人；在AI方面，七年的時間累積3000名AI工程師；新一代技術平台為BEV+Transformer+占用網絡，并全面融入大模型。

事實上，多家車企已經在智能駕駛上有很多的積累，不免會有人擔憂小米入局有些晚了，但是雷軍說，“晚有晚的好處，這樣我們的起點會更高，而且小米從小被卷到大。”在釋出會現場，雷軍也展示了在小米科技園附近智能駕駛的實測體驗情況。随着小米SU7的正式加入，小米全新戰略“人車家全生态”也正式完成了閉環。在12月27日，小米澎湃OS也啟動了新辨別。小米自動駕駛的目标是2024年進入行業第一陣營。

“按照釋出會公布的資訊來看，預估低配版也要在25萬左右，頂配版至少在40萬。”資深汽車從業者王樂（化名）告訴藍鲸财經記者，#小米汽車看着就貴#的詞條也沖上了微網誌熱搜。“小米SU7的政策也符合新能源汽車推出産品的一般規律，通常會出個旗艦車型，再向下出，因為一個新品牌的首款車很大程度決定品牌定位，先出個貴的，賣不好，可以向下出個高成本效益的SU5什麼的，賣得好，可以再弄個更貴的SUV什麼的，總之相對主動。”王樂指出。

在現場，多位米粉對于小米汽車的定價猜測和王樂的說法基本類似，一位6年的米粉告訴藍鲸财經記者，“低配版24萬-30萬左右是可以接受的，一般小米都會在最終定價的時候給‘米粉’一個驚喜。”也有米粉表示，30萬左右是正常的，頂配版50萬左右是可以接受的。

有人熱情歡迎，有人存有質疑

“2024年量産”是小米官方和雷軍挂在嘴邊的一句話，是小米造車的肇始，最近一個月的時間裡，有關于小米造車的各種傳聞越發多了起來。12月25日，是小米宣布造車1000天的日子，也是在這天，小米決定将一些技術成果向大衆公開。

從那天開始，雷軍連發多篇“小作文”表達了其造車的心路曆程，以及回應了大衆對于小米造車較為關切的問題。小米SU7的目标是造一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，打造好看、好開、舒适和安全的移動智能空間，定位C級高性能、生态科技。SU，Speed Ultra縮寫，特斯拉不造慢車，小米也是。雷軍稱，“造車還得愛車、懂車，如果不懂，就不會造出一輛好車，這些天來，我已經開了超過150輛車。我們一直都非常低調務實按計劃執行，打算到正式釋出那一天再跟大家分享我們的進展和成果，非常遺憾的是中間總有各種洩密和傳言，這真的不是我們的本意。”

至于大衆關心的小米SU7何時上市，雷軍表示，小米SU7正在試産爬坡階段，正式上市還需要幾個月的時間，請大家再等一等。

作為新能源汽車賽道的後來者，小米汽車也保持着謙遜的态度。在小米汽車技術釋出會正式召開的前一天晚上，小米汽車在多地點亮地标性燈牌，分别向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者緻敬。小鵬汽車董事長何小鵬發微網誌回應稱，“熱烈歡迎小米加入汽車大家庭”；蔚來創始人、董事長兼CEO李斌同樣發微網誌表達了對小米汽車的歡迎，理想、比亞迪也紛紛表示了對小米汽車的歡迎。

同樣充滿熱情歡迎小米汽車的，還有一大批米粉。在釋出會正式開始之前，藍鲸财經記者在現場和多位米粉讨論了對于小米造車的感受和期待，其中一位米粉告訴藍鲸财經記者，“小米為我造車，我為小米轉行”。而他，正是三年前出現在小米宣布造車釋出會上的米粉吳向宇，27日晚上，他從上海特意飛往北京來參加此次釋出會。21年的年夜飯，他送給了雷軍一本書，而那本書是從畢業開始用自己賺的錢買的小米産品的發票影印而成的，總金額差不多35萬。吳向宇說，“我成為米粉已經12年了，我對小米百分百信任，當小米決定造車的那一刻開始，我也決定放棄之前從事的電商行業，加入新能源汽車行業，和小米一起成長。”站在吳向宇身邊的，是另一位特意從意大利米蘭飛回來的米粉，大彬，他今年隻有21歲，還是一名大二的學生。他告訴藍鲸财經記者，他對于小米汽車非常期待，價格隻要在30萬左右都可以接受。

釋出會結束的時候，米粉吳向宇和大彬的眼圈泛紅。藍鲸财經記者在現場采訪了多位米粉對于這場釋出會的感受，在“驚豔”“震撼”“帥氣”之外，有一位從事建築行業的米粉說，“最令我感動的不是産品，而是雷總的精神，造車這麼難的事情，他沒有辜負我們的期待，我很想成為小米SU7的首位車主。”

但小米汽車面對的不僅隻是鮮花掌聲，同樣也有質疑。12月21日，極氪智能科技副總裁朱淩釋出了一條關于科技大廠生态造車的言論，他表示，我聽不懂什麼叫‘生态造車’，車終歸是車，談生态首先要談的就是用車的生态，造一款産品容易，建立完整體系難。汽車終歸是大多數家庭最貴的消費之一，而大廠永遠是最靠譜的背書。但目前，該微網誌已被删除。

極氪是吉利旗下的子品牌，當小米汽車向先行者緻敬時，據IT之家消息，浙江吉利控股集團進階副總裁楊學良發文稱，“加油，雖未被緻敬但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場，Good luck and have fun！”但目前該微網誌也已被删除。據新浪科技，28日中午，楊學良又轉發一條關于#雷軍連續多條微網誌緻敬同行#并配文“确實煩”，藍鲸财經記者注意到，28日晚間，相關微網誌均已删除。

同樣有着吉利基因的星紀魅族也卷入了這場漩渦中，據PChome電腦之家消息，星際魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在朋友圈轉發小米海報并表示，“這樣的情懷綁架有意思嗎？”對此藍鲸财經記者試圖向星紀魅族方面求證，但截至發稿并未收到相關回複。但有趣的是，魅族科技的官方微網誌卻發文稱要成為小米SU7的第一輛車主。

在王樂看來，極氪剛剛釋出的極氪007和小米SU7存在一定的競争關系，極氪007售價20.99萬起。此外，小鵬P7i、智界S7、蔚來ET5等都是競争對手，起售價分别為22.4萬元、24.98萬元、29.8萬元。

新能源的賽道有一種令人向往的魔力，一方面是其越來越智能化，另一方面，未來的幾年，新能源汽車有着巨大的發展潛力。據中汽協最新統計資料顯示，2023年11月，中國汽車産銷分别完成309.3萬輛和297萬輛，其中，新能源汽車産銷首次雙超百萬輛，兩項資料分别達到107.4萬輛和102.6萬輛，同比分别增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。據《2024年中國汽車市場整體預測報告》顯示，新能源汽車銷量将達到1150萬輛，同比增長20%。

小米SU7的入局，也意味着新能源賽道将會迎來一場新的較量。