極氪進入主流市場的首款車型終于上市了

界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 趙柏源

極氪第五款車型純電轎車007是極氪進入主流市場的首款車型，也是這家公司從設計到技術完全重塑的新開始。

12月27日，極氪007官宣上市，五個版本車型售價在20.99至29.99萬元，較預售價下調了2萬元。極氪007開啟預售40天，訂單超過5萬輛。

極氪是從領克品牌孵化而來，其首款車型極氪001的前身是領克ZERO概念車，這造成極氪早期設計沿用了領克品牌風格。

極氪007則轉由前賓利汽車設計總監史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）操刀，采用極簡主義設計，完成了品牌設計風格切換。

極氪007的前臉。圖檔來源：極氪

性能是轎車的标志。極氪CEO安聰慧在釋出會開場的前15分鐘，用接近20個“最”字，來強調極氪007性能在行業的領先性。

極氪007基于800V架構打造，電機功率達到310千瓦。四驅版車型零百加速時間為2.84秒，是全球統計範圍内加速最快純電中級轎車。

不同于過往由甯德時代負責極氪車型的電芯制造，007磷酸鐵锂版本将搭載極氪自研的“金磚電池”。這是全球首款量産800V磷酸鐵锂超快充電池，最高充電功率可達500kW，在10%至80%快充區間内，充電15分鐘，續航可增加500km以上。

極氪稱007是全球量産續航裡程最長的純電轎車。入門版車型續航裡程為688公裡，比新款特斯拉Model 3後置單電機版多82公裡；長版本續航為870公裡，比2023款特斯拉Model 3多157公裡。

如同燃油車時期最大的利潤來源是動力總成，在智能電動化時代，三電系統正在成為了新利潤池，也是汽車公司掌控話語權和降低成本的關鍵。

安聰慧接受界面新聞等媒體專訪指出，一家智能電動車企業想要形成競争力，電池是核心最基礎的因素，這也是極氪未來發展的重點之一。

極氪金磚電池。圖檔來源：極氪

此外，極氪007另一核心改變是智駕系統由供應商方案轉為自研。此前極氪車型多采用投資方Mobileye的軟硬體結合的方案，技術實力難以和頭部新勢力廠商相匹敵。随着智能駕駛需求爆發拐點的到來，極氪迫切需要建立自研能力，以確定産業鍊話語權不被丢失。

在落後“蔚小理”1至2年時間後，極氪自研的高階智駕解決方案落地，007首發應用。這套自研智駕系統的晶片為英偉達OrinX，算力提升至508TOPS。目前極氪的智駕重心在高速領航輔助系統NZP上，預計将于明年1月整車同步傳遞，全國可用。而通勤模式将在明年6月開啟公測。

3年前完成立項的極氪007承擔了極氪跻身主流市場的重任。極氪目前在售車型獵裝轎跑001、MPV 009和精品小車極氪X都聚焦于小衆細分市場，受制于市場體量難以帶來銷量向上突破。今年1至11月，極氪累計銷量為11.83萬輛，以目前銷量勢頭幾乎難以完成14萬輛的年終銷量目标。

極氪007内飾。圖檔來源：極氪

極氪想要向資本市場講好“新勢力最快IPO”的故事，也需要一款全新車型證明其銷量潛力、盈利能力和智能科技水準。由于投資者熱情不夠，募資規模不及預期，極氪已經将上市規劃推遲至明年。

目前極氪仍處于虧損狀态，上半年淨虧損額為38.7億元。從外部市場因素來看，美股環境對待初創電動車公司仍不友好，投資人對于估值高昂的科技股也持謹慎态度。

極氪007希望能夠取代特斯拉Model 3，成為純電動轎車市場的“新王”，其采用的高配低價措施，也有利于在上市前期打響聲勢。但與此同時，它的競争對手也正變得更多樣。

從科技公司下場造車的智界S7和小米SU7，到新勢力小鵬P7i和極越07，以及傳統力量智己L7和大衆ID.7，極氪007所處的20萬元級電轎市場已經成為紅海，這意味着它接下來的品牌傳播、門店試駕、新車傳遞等每一步都要更加謹慎。