油車的“神話”，破滅了？

中國電動汽車發展速度迅速，但市場上依然有一部分網友表示中國的電動汽車在持續虧本，隻能靠補貼活下去，并沒有太多的實力可言。真的是這樣嗎？

任何一個新興行業的誕生前期肯定是離不開政策扶持以及補貼的，但要說燃油車比電動汽車有前途，這一點其實個人并不太認同。

前段時間和一位朋友聊汽車話題，他告訴我目前日産軒逸月銷依然能夠達到三四萬，怎麼能說燃油車不行呢？軒逸銷量照樣火爆，并且除了軒逸以外，卡羅拉，朗逸這些合資車型也有着不錯的銷量。

先說一個常識，往往一家車企最跑量的車型往往并沒有太多的利潤，比如五菱旗下銷量最好的肯定是宏光MINI EV。宏光MINI EV有巨大的利潤嗎？那是不可能的。同樣的，跑量軒逸，卡羅拉以及朗逸的價格早就不是高高在上了，軒逸最低價甚至隻有7.6萬元，這讓廠家如何有利潤？這些入門級車型更多的是為了提升市場占有率，後期這部分車主轉化成自家更高檔次的車型車主。

我們來看一組本田23年的銷量，這是截止到11月份的廣汽本田銷量。首先雅閣是本田當之無愧的“現金奶牛”，但是和去年同期相比少了4.2萬輛，幾乎每個月要少賣4000輛左右，同時本田皓影，缤智，冠道這些新車的銷量也都在大幅度下滑。

本田旗下的一款招牌商務車之前在中型商務車領域是當之無愧的冠軍，但銷量也在下滑，它就是一直非常火爆的奧德賽，和去年同期相比，11個月一共少賣了4000輛。

雖說絕對數值看着并不多，但要知道奧德賽每個月的銷量也就在2000-3000輛左右，是以跌去4000輛還是蠻恐怖的。

很多合資品牌看似銷量還不錯，其實很多都是低端車型靠着優惠取得的成績，但是這樣的趨勢肯定難以持續的，一旦這些新車改款，那麼價格勢必要提升，消費者還會繼續選擇嗎？

反觀現在的電動汽車，得益于平台子產品化的設計，新車下線速度非常快，而且品質會越來越好。雖說很多車型依然在虧本銷售，但是銷量上升趨勢，成本降低趨勢卻相當明顯。更何況虧本隻是由于前期大幅度投入導緻的，很明顯時間站在電車這邊，是以很多燃油車企急急忙忙地轉型。

但是很遺憾，轉型成功的燃油車企并不多，比如像東風本田，電動汽車極湃1截止到今年11月份一共賣出去4000輛，你要知道這款新車在終端市場價格已經跌成啥樣了！