近日泰國公開對全球招标，想要建設一座能夠繞開馬六甲海峽的超級大陸橋，這個工程總投入将會達到290億元美元，目的就是為了能夠縮短航運的裡程，節約運輸時間，泰國方面表示，能夠中标的公司，可以獲得長達50年的特許經營權，可以涉及整套的業務等，如果從2025年到2040年期間開始落實，預計将會在二十多年後開始實作收支平衡，至于盈利，恐怕還要更久的時間才能實作。
那麼面對這樣的一個大項目，中國去參與投标承建可以嗎？中國的大型路橋公司是否對這樣的項目感興趣，尚且不知，但是中國的衆多公司，都有實力承接這樣的大型工程，這是毫無疑問的。
那麼泰國為什麼要決定繞開馬六甲海峽？
今年早些時候，泰國的總理在“一帶一路”的高峰會議介紹過這個項目，想要用鐵路讓安達曼海和泰國灣實作連接配接，完全繞過馬六甲海峽，這個構想如果能夠實施，可以取代建造成本相比之下更加高昂的克拉運河。
此前的克拉運河計劃，能夠避免穿越馬六甲海峽，這條航道為世界所熟知，大陸從國外進口的能源，也要走這條海運航線，霸權國家也總想在這條全球重要的航線上設定關卡制造麻煩。
馬六甲海峽對于亞洲國家來說，更是重要的航運要道，但是任何道路如果唯一性過于明顯，也增加了一定的風險，保持航道暢通的壓力自然也會增大。
尤其印度在安達曼群島靠近馬六甲海峽西部的位置建造了軍事基地，設定了軍備設施等，幾乎管控了馬六甲海峽，形成了管控的事實。這讓很多國家都非常不滿和擔憂，這條航運路線，想要安全暢通，已經增加了明顯的隐患和威脅。
而且想要介入馬六甲海峽的各國勢力，不僅限于印度一個，多個國家也表示這裡對于全球的航運都非常重要，一旦馬六甲海峽的局勢出現一些變化，必然會出現很多可能波及的影響，甚至還能對全世界範圍，能源進出口貿易格局，有着潛在的牽制和影響。
印度率先在這裡駐紮兵力軍備，背後若沒有美國為首的西方的默許，恐怕也是無法做到的，是以能看出，這裡關系到國際局勢的敏感和複雜。
既然如此，馬六甲海峽作為進口能源的唯一亞洲重要通道，就變得更為重要，印度總是想要用武力封鎖馬六甲海峽，這個企圖就是在陰險地想要扼住亞洲國家的進口能源咽喉要道，進而達到在全球增加自己的存在感。
如果能夠有繞開馬六甲海峽的另外的交通方式，自然是更好的選擇，至少也讓選項增加了。
泰國提出的這個大陸橋的構想，就是避開馬六甲海峽的另外通道，此前的克拉運河也是如此目的，但是泰國内部因為南部地區的反對，估計克拉運河是沒戲了。
更重要的是，泰國對修建運河要投入巨額資金本就非常猶豫，再加上泰國本身不願意修建這個工程，從大陸明代，泰國就提出這個設想，到現在都還在紙上談兵，可見泰國人對于修建這個工程的決心，一點都不堅定，現在看來，恐怕克拉運河隻能停留在構想當中了。
那麼現在泰國提出的超大陸橋的規劃，中國承建可以嗎？
既然面對全球招标，中國公司想要參與，肯定可以，但是是否适合參與整個工程，還是需要認真考慮。
畢竟泰國内部的不同勢力互相拆台的情況也是存在，一項大型工程，如果曆時過久，周期太長，勢必會有很多不确定性，而且盈利周期又那麼久，局勢一旦變化，面臨本金難收回的窘境和難題。
這種可能還是存在的，畢竟泰國既然提出讓中标的公司附帶經營相關的港口，配套的房地産項目等，這些都是有前提的，很可能想讓中标的公司，又幹活又拿錢。
也就是說泰國自己不想花錢修建這個橋，畢竟資金額度很大，能想法節約就會尋找願意出錢又出力的國家。
如果泰國真有這樣的想法，那麼全球範圍内，願意答應這樣苛刻條件的公司，恐怕是不多的，因為有錢的公司可能很多，但是能同時具有施工能力，設計能力，還能如期傳遞竣工的公司，還同時願意墊資修建，還願意等到幾十年後才回本賺錢，這樣的公司，恐怕太少了。
除非泰國本土有公司願意參與投資，再由其他中标的公司來負責施工，否則這個巨大的包袱，估計不太有公司會願意背負。
中國公司想要承建，是否合适，根據這些需要面對的難題，考慮一下就不難得出答案了。