梁家輝，也救不了它？

“我們坐的都是奔馳，都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車！”

梁家輝早年在電影《黑金》中的一句台詞，讓其與馬自達的關系變得尴尬。

但在今年5月，梁家輝親自“辟謠”，和馬自達官方表态“握手言和”，并宣布代言馬自達CX-50行也。

圖檔來源：長安馬自達

這場“世紀大和解”一度在汽車圈被傳為佳話，但即便是梁家輝親自出馬，似乎也沒有改變馬自達在中國市場逐漸被邊緣化的處境。

資料顯示，CX-50行也從7月起銷量便徘徊在一千輛左右，在剛剛過去的11月，銷量僅剩815輛。

而大街上的馬自達，似乎也越來越少了。“我現在都在長安福特4S店裡保養。”馬自達CX-5車主老胡告訴中國新聞周刊，他購車的石景山某長安馬自達4S店已經和長安福特合并，目前由長安福特提供維修保養服務。

“作為一個對馬自達有情懷的車主，我的CX-5開了将近十年。如今想換車，竟然在馬自達品牌内找不到可以更新換代的車型。”老胡頗為感慨，“車是好車，可惜時代變了。”

如今，南北馬自達已經合并，但馬自達在中國市場單一的産品陣容并沒有太大改變。近日，馬自達社長兼CEO毛籠勝弘更是直言，由于需求非常不确定，他計劃放緩電動汽車的推廣進度，并下調了馬自達2025年的全球銷量預期。

如今，中國汽車市場的增長動力已經轉向新能源領域，而從馬自達放緩電動化的表态不難看出，毛籠勝弘把馬自達的重點放在美國，而不是中國。

扭轉下滑，隻剩降價？

馬自達确實推出過幾款經典車型，創馳藍天技術也曾在中國市場收獲大量擁趸。2017年，馬自達在中國市場達到了銷量巅峰——突破30萬輛。

但遺憾的是，此後馬自達在中國市場的表現便開始一路下行。

2018-2021年馬自達在華銷量分别為27萬輛、22萬輛、21萬輛、18萬輛。

2021年，馬自達在華兩家企業“合體”。一汽馬自達退出，旗下所有産品“南下”，并入長安馬自達。

2021年廣州車展上，長安馬自達宣布了名為“441管道體系”的管道建設規劃，重點打造能夠承載40萬輛銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000台以上。

但是，這并沒有扭轉馬自達在華的發展勢頭。2022年，中國市場成為馬自達在全球範圍内銷量下跌最大的市場，跌了41.2%，僅剩10.81萬輛。

到2023年，馬自達能否在中國市場穩住10萬輛的年銷量都成了未知數。

2023年上半年，長安馬自達累計銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%。

在“銷量腰斬”的壓力之下，長安馬自達終于參與到價格戰之中。

不可否認，降價确實成為一劑“短暫”的良藥，對拉動銷量起到了顯著作用。

從今年7月份開始，長安馬自達終端零售量止跌回暖，8月份終端零售量突破8000輛，9月銷量為9600輛，10月終端零售銷量超過了1.28萬輛，11月結束環比增長的勢頭，實作銷量9360輛。

截至目前，長安馬自達今年的整體銷量成績，較去年仍呈現下滑态勢。

具體從車型來看，降價确實拉動了主力車型的銷量。6月，全新馬自達3昂克賽拉上市，新車最高降價3萬元。目前，馬自達3 昂克賽拉在長安馬自達銷量中占比60.20%，是馬自達絕對的銷量主力。資料顯示，2023年11月馬自達3 昂克賽拉銷量為5635輛。

為了搶奪市場，9月上市的2024款馬自達CX-5起售價直接壓到12.58萬元，相較于2022款車型14.98萬元的起售價下調了2.4萬元。而12.58-19.78萬的售價區間更是直接殺進了合資小型SUV的競争地。曾經的馬自達CX-5中高配以上版本的落地價基本都要20萬出頭，如今卻全系不到20萬。

2024款馬自達CX-5降價之後在銷量上也起到了立竿見影的效果，9月份的銷量隻有1446輛，到了10月CX-5銷量翻番達到2904輛，11月銷量繼續維持在2851輛。

馬自達旗下車型在降價的拉動下，銷量有了明顯提升，但馬自達的銷量幾乎隻靠馬自達3 昂克賽拉苦苦支撐，而月銷幾千的成績，即便與造車新勢力相比，仍難言出色。

目前，馬自達旗下産品陣營不夠豐富，主力車型在市場上不夠強勢。這使得馬自達在中國汽車市場的處境，愈發小衆。

馬自達，在中國“擺爛”了嗎？

一直以來，馬自達以技術派自居，産品多處于“叫好不叫座”的狀态。不少消費者對其态度是“你買我推薦，我買我不買”。

為了運動風格，馬自達犧牲了内部空間。這也使得馬自達絕大部分車型在空間方面顯得比較局促。面對中國消費者對于大空間的喜好，馬自達并不會迎合。

面對日益激烈的市場競争，合資車企大多以不斷推陳出新的方式來保持市場熱度，而馬自達卻不以為意。

如今，中國汽車市場格局發生翻天覆地的變化，新能源汽車日漸成為主流，而馬自達卻還沉浸在燃油車的機械素養中。

廣州車展上，馬自達推出了CX-50行也的混動版本，售價19.58-23.98萬元，試圖表明馬自達電動化轉型的态度。

但值得注意的是，今年5月底上市的CX-50行也，除了在6月份交出了4158輛新車的銷量資料之外，此後的7-11月，銷量分别為1051輛、1012輛、990輛、1072輛和815輛。以這款旗下市場熱度并不高的車型進行電動化，更多像是試水電動化，難以在銷量方面有什麼貢獻。

截至目前，馬自達在華僅有一款純電車型CX-30 EV，其今年月銷量最高為6月份的58輛，而最新公布的11月份銷量為4輛。

馬自達似乎并不掩飾其對于電動化轉型“擺爛”的态度。毛籠勝弘此前曾表示，“除非加快電動化程序，否則很難在中國市場開展業務。”但近日，毛籠勝弘在東京接受專訪時卻表示，馬自達要放緩電動化的程序。

毛籠勝弘表示，馬自達目前預計2025年全球汽車銷量将達到160萬輛，低于此前180萬輛的目标。銷量下降的主要原因是該公司正在中國整合業務，同時，由于馬自達将重心從産量轉向品質，歐洲和日本的銷量也有所下降。

毛籠勝弘稱，馬自達現在的目标是2025年在北美銷售60萬輛汽車，而之前的目标是50萬輛。其中約45萬輛将來自美國市場，這将超越該公司1986年創下的379843輛的美國銷量紀錄。

“馬自達似乎對什麼都不在乎——不在乎市場，不在乎消費者，不在乎外界對它的評價，隻在乎自己的技術。”老胡頗為感慨，“我曾經因為馬自達對于技術的偏執而選擇了它，但如今，可能也會因為它的偏執放棄它。馬自達目前在中國的産品體系，決定了車主很難對這個品牌有長久的黏性。”

在電動化時代，以“技術控”為标簽的馬自達，甚至将電動化轉型的重任委托給豐田。有報道稱，馬自達計劃在豐田的幫助下到2030年推出7-8款全新純電動汽車。

長安馬自達此前曾表示，想要做豪華品牌，向着更為小衆的方向發展。

但是，在中國市場，做小衆汽車品牌實在是太難了。如DS、斯巴魯、雷諾等汽車品牌，都曾表示在中國市場試水小衆品牌道路，但最終的結局卻不得不以退出市場收場。前不久，三菱汽車公司也宣告撤離中國。

在中國市場存在感不斷降低的馬自達，會走上這條老路嗎？

作者：劉珊珊