近期的超級寒潮之下，江蘇多地氣溫跌至多年來最低水準。不過，持續“冰窖”似的環境并沒有降低交通建設者的熱情。12月22日冬至當天，記者來到多座跨江大橋建設現場一探數九寒冬的施工現場。
12月22日是交冬數九第一天。受冷空氣影響，崇明島上氣溫明顯下降，日最高氣溫0℃，最低氣溫-6℃。中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋項目現場，幾十台吊機不停的運轉着，勞工們整齊穿戴着安全帽、救生衣，在各自的崗位上緊張忙碌着。
據悉，目前崇啟公鐵長江大橋3号主墩鋼圍堰完成封底，非通航孔橋完成4座承台墩承台。基礎鑽孔樁緊鑼密鼓，崇啟公鐵長江大橋（一分部）水上鑽孔樁414根，已經完成 358根，陸地鑽孔樁536根，已完成 450根。崇明特大橋（一分部）鑽孔樁2138根，已完成604 根。完成墩身23座。
針對低溫天氣，項目部采取做好冬季人員保暖、場地防滑、機械維護等工作，嚴格盯控起重吊裝、高空模闆安拆作業。做好原材進場品質驗收，控制混凝土入模溫度，做好混凝土冬季養護等措施，確定冬季施工品質和進度。
靖江民主沙島是長江中的一個小沙洲，張靖臯長江大橋北航道橋南錨碇就深深紮入這個小島。目前深層地基加強工序進入了沖刺階段。為了牢牢支撐起約50萬噸的錨碇施工，需要在近6000平方米，相當于15個标準籃球場大小的區域内澆築2000多根樁基，最深的樁基達到50多米。由于該施工區域基礎軟弱、覆寫層厚，樁基施工猶如在“豆腐上”插筷子。對此中交路建項目團隊首創深層地基加強方案，攻克施工難點，保障了工程順利推進。
“24小時零下的環境中施工不易，我們也采取了多種措施，比如采取輪班作業機制，縮短人員在室外作業時間，同時準備好姜茶，供大家抗寒取暖。”中交路建張靖臯長江大橋A3标黨支部副書記史丹丹告訴記者。他介紹，張靖臯長江大橋北航道南錨定深層地基加強力争在春節前全部完成，為下階段施工奠定基礎。
冬至當天，世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋常泰長江大橋天星洲專用航道橋順利合龍。站在合龍完成的寬闊橋面上，盡管陽光燦爛，但寒風依舊刺骨。記者看到，現場的施勞工員全部穿戴着厚實的冬裝。就在幾天前，一場暴雪将這座鋼桁拱橋包裹成了冰雪世界，一眼看去仿佛“流浪地球”的現實版。雪停之後，建設者們冒着冰點之下的持續嚴寒，将橋面和桁梁上的積雪迅速清除，不誤工期。最終，主跨388米的橋梁實作了誤差不超過2毫米的高精度合龍。
眼下，江蘇10條過江通道同步在建。大江之中，冰點之下，建設者們不畏酷寒，全力沖刺年度目标順利完成。
通訊員孟慶虎 徐帆 王昊 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊
校對 王菲