老越首條鐵路“萬永鐵路”獲批，為何卻由南韓接手？大陸沒有參與是錯失良機還是明智之舉？
自從中老鐵路建設開通以來，寮國的氣質形象立馬大變樣，不僅擁有了曆史上第一條電氣化鐵路，對外經濟發展更是明顯邁上了新台階。
甚至還要把鐵路修到越南，從越南尋找出海口，改變其一直以來的内陸國困擾。
前不久這條從寮國首都萬象出發，經過寮國中部甘蒙省他曲縣的甘蒙陸港，再穿越寮國和越南邊境的穆嘉關，直插越南中部永安港的老越萬永鐵路正式獲批。
不過令人意外的是，目前他們意向的承建機關是南韓國家鐵路公司，難道說寮國甯願選擇南韓，也不信任剛剛才援助他們建設中老鐵路的中國嗎？
要知道寮國國會副主席在今年一帶一路10周年之際，接受采訪時談到中老鐵路還因為感動而當場淚奔，難道這麼快就忘了嗎？
要知道這條鐵路全長達到554.7公裡，雖然是由老越雙方共同組成合資公司進行投資建設，但是位于越南境内隻有103公裡，整條鐵路的大頭都是在寮國這邊，總投資超過63億美元，而用于修建越南境内路段的資金也僅為11億美元左右，是以這條鐵路肯定是以寮國為主導。
更何況修建這條鐵路就是為了給寮國尋找最近的貿易出海口，為此寮國很早就投資了越南的永安港，隻不過一直以來持有的股份隻占20%，總是說不上話。
但是在中老鐵路修建完成之後，寮國在中南半島的話語權明顯上升，越南也在寮國的不斷要求下，同意其将所占股份提升到了60%，實作了絕對控股，更是在中資企業的幫助下，于去年7月正式接管永安港的營運管理。
可以說，中國幫了寮國的大忙，而老越萬永鐵路不找中國建，表面上看實在說不過去。但是中國卻并不生氣，反而樂見其成。
為何老越萬永鐵路被交給南韓修建，中國反而不生氣，相比于修鐵路這件事意義更大！
雖然這條鐵路是以寮國為主導，但是畢竟是一條跨國鐵路，不可能完全由寮國一方說了算，而牽涉到的越南由于曆史原因，總是在很多事情上與大陸不對付。
特别是越南之前在修南北高鐵的項目上，曾與中國接觸過，但是反複在中日之間橫跳變卦，這讓大陸也認識到了越南的“尿性”，是以大陸不摻和這條鐵路的建設，可能反而更有利于鐵路的建設成功。特别是目前被越南準許的一期工程就在越南境内。
按計劃是2025年開建，2027年投入營運，當然整個萬永鐵路是計劃到2030年全線貫通。
而中國最希望的是盡快建成，特别是最先建設的越南一段不要出什麼幺蛾子，因為這段鐵路從越南出來後，首先最主要将連接配接到寮國的甘蒙陸港，在這裡中老兩國一直以陸港為核心，重點推動建設占地超過48平方公裡的寮國“普喬經濟特區”。
同時由于這裡通過公路向北可延伸至首都萬象，向南可到達巴色，再進一步就連接配接到高棉，而向東則可以通過12号公路輻射到泰國東北部地區。
未來萬永鐵路建成後，從萬象至甘蒙陸港的萬甘鐵路也将是中老鐵路向南延伸的一部分，而從甘蒙陸港繼續向南延伸的中老鐵路，就将成為中老柬鐵路，實作了中國向南對整個中南半島的鐵路貫通。
同時甘蒙陸港所在的特區，就成為了連接配接中南半島各國貿易的十字路口。另外除了貿易中轉，甘蒙地區的盆地還是重要的鉀礦産區，大陸目前的鉀礦處于保護性開采狀态，是以大陸每年至少需要進口50%，也就是約800萬噸的鉀礦。
目前中國已經在這裡有兩家礦業公司獲得了采礦權，年産350萬噸，此地已探明的儲量更是高達15億噸，後續開采量還将繼續擴大。
也就是說，無論是向北打通至萬象連通中國的鐵路運輸，還是向東打通至出海口，再通過海運實作與大陸的連通，都展現了萬永鐵路盡快建好的必要性，是以大陸樂見其成。