截至發稿的時候，我們距離 2023 年結束還有 12 天，各種 APP 都在給我們推送年終回顧，每個人、每個行業也都在進行一輪又一輪的年度總結。
與此同時，留給蘋果正式推出下一代 CarPlay（以下簡稱「CarPlay 2」）的時間，真的不多了。
2022 年 6 月舉辦的 WWDC 大會上，蘋果宣布了面向次世代人車互動的 CarPlay 2，對原來的 CarPlay 界面進行徹底的革新，用 3 分鐘的示範引發了全球範圍的熱議與期待。
按照蘋果原本的計劃，CarPlay 2 将于 2023 年秋季正式推出，但等到今年 8 月，蘋果提前在官網的 CarPlay 介紹頁宣告了「跳票」：
新一代 CarPlay 将于 2023 年年底推出。
計劃 2023 年年底推出，圖/蘋果
然而，現在距離 2023 年結束隻剩下不到兩周的時間了，業界依然沒有傳來任何關于蘋果推出 CarPlay 2 的風吹草動。但不僅是留給 CarPlay 2 推出的時間不多了，甚至我們可以說，在各家車廠都在卷車機，卷互動體驗的今天，留給蘋果上車的時間也不多了。
CarPlay 2 初展示的 2022 年，打了所有車企的臉
蘋果不是一家汽車公司，但在很長一段時間内，CarPlay 都是車上最好用的作業系統。
CarPlay 最初是作為 iOS 7 的一部分作為「車載 iOS」推出的，此後不久就更名為 CarPlay。但自品牌重塑以來，CarPlay 的界面并沒有太大的變化。最大的設計變化出現在 iOS 13 中，當時蘋果推出了一個新的界面設計，其中包含用于地圖、音樂等應用程式的不同「卡片」。
一定程度上，螢幕尺寸「限制」了蘋果的發揮。在燃油汽車上，車載螢幕的形态、尺寸基本形成了一個固定傳統，就連在蘋果 CarPlay 介紹頁中，你也能看到滿是實體按鍵、小尺寸螢幕的老式車機互動設計。
CarPlay 介紹頁展示的圖檔，圖/蘋果
你看，蘋果也知道 CarPlay 就是為了這些「老車機」設計的。但這也意味着，CarPlay 很難适應一個車載螢幕越來越大、越來越多，車機系統越來越重要的新時代：
是以才有了 CarPlay 2。
蘋果在 2022 年第一次展示 CarPlay 2 時，除了适配新時代大尺寸中控屏設計之外，最直覺也最核心變化在于從駕駛側延伸到副駕駛側的超寬顯示屏。可以說，蘋果提前為相容未來汽車的各種螢幕形式掃清了技術障礙。
智己 LS7，圖/智己
時至今日，很多人對這套設計見怪不怪，畢竟很多新車型已經采用了類似的設計，比如已經上市的智己 LS7 和很快就要上市的銀河 E8。但在蘋果首次介紹 CarPlay 2 的 2022 年年中，大家仍然驚訝于蘋果的大膽設計，甚至認為「很誇張」。
但不僅是界面設計，CarPlay 2 更關鍵的變化還在于與汽車硬體的深度內建。
在此之前，蘋果 CarPlay 可以播放音樂、視訊，或者使用地圖、即時通訊應用，但實質上都是從 iPhone 上「輸入」，根本無法擷取汽車上資料，比如車内/座椅氣溫、續航裡程、車輛時速等，更遑論要在此基礎上進行互動/控制。正如有網友的評價的：
「CarPlay 目前隻 Play，沒有 Car。」
到了 CarPlay 2 上，蘋果畫了一張很大的「餅」——在允許車廠定制外觀設計的基礎上，CarPlay 2 将接管大部分車輛資料和控制權，不僅能在顯示屏上看到車輛時速、續航資訊和控制車内氣溫并進行控制，還能自動停止充電以及各種遠端操作。
CarPlay 2，圖/蘋果
但真的有車企願意讓蘋果通路大部分車輛資料，完全接管車内體驗嗎？這是很多人看完 CarPlay 2 介紹後都會産生的想法。
今年 4 月，通用汽車就公開宣布，将在未來的電動汽車中放棄對蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支援，全面轉向自有作業系統。至于特斯拉、中國造車新勢力等車企，更不會抛棄自有系統，擁抱蘋果 CarPlay。
不過按照蘋果此前公布的資訊，還是有多家知名汽車品牌簽約支援 CarPlay 2，包括路虎、奔馳、林肯、奧迪、沃爾沃、本田、保時捷、日産、福特、捷豹、讴歌、北極星、英菲尼迪以及雷諾。其中部分品牌也已經官宣，計劃在 2024 年釋出支援 CarPlay 2 系統的新車型。
到了 2023 年的今天，CarPlay 2 既不領先也不順利
如果說在 2022 年，蘋果 CarPlay 的流暢度、互動體驗依然能被一部分汽車使用者交口稱贊，那到了 2023 年，随着特斯拉以及各大造車新勢力品牌在車機系統上的 OTA 更新，目前的 CarPlay 已經有了明顯的差距。
就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分來看，蘋果領先的幅度可能也不大。
CarPlay 2，圖/蘋果
一方面是新的電動車企普遍沒有曆史包袱，在螢幕不斷變大、變多的過程中都在快速疊代車機系統，改進界面和互動設計，這其中也包括了對超寬屏在場景下的了解。
另一方面，不管是像吉利直接收購魅族，還是大規模從智能手機行業挖人，車企都在強化自身對作業系統的了解和開發能力。
更别說，蘋果未必能完全實作在 2022 年示範的設計和功能。
在技術上，CarPlay 2 想要相容所有車型的螢幕并不難做到，但真正的難點還是如何說服車企開放資料和權限，去接入蘋果的系統。前文雖然提到了不少車企已經宣布将支援 CarPlay 2，但實際上每家車企會開放多少權限給蘋果和 CarPlay，仍然存在很大的未知數。
終究，蘋果還是缺少對底層硬體的控制權。
2022 年 CarPlay 2 初登場之後，何小鵬就對新一代 CarPlay 做出了初步的判斷：「CarPlay 是這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生态建設。」
圖/微網誌@夏一平
極越汽車 CEO 夏一平當時也對此表示了贊同，并指出，CarPlay 是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬體上是越來深度的內建，是一個智能汽車時代最大的變革。
這是智能手機走過的路。
iPhone，就是智能手機行業軟硬體整合最好的代表，蘋果掌握了從晶片到作業系統再到應用分發平台等關鍵環節，并以此打造出了最流暢、統一并且不斷更新的産品體驗。但面對汽車智能化的趨勢，蘋果不再掌握硬體，自然也談不上通過垂直整合打造最好車機體驗的可能。
當然，蘋果可能早就意識到了這個問題，但關鍵還是在于，已經準備全力通過 Vision Pro 邁入下一個空間計算時代的蘋果，恐怕沒有多少精力投入到自研蘋果汽車的事業中了。
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題圖來自蘋果