“不是卷價格，就是卷鋪蓋。”
“兩個月了，沒開一單。”
“卷無止境，做貨代已經生無可戀。”
随着年關将至，貨代人也感受到了“寒意”，不少從業者表示，很多貨代出了問題，越來越多的公司挺不到過年。
近日，關于雲創國際倒閉的事件在跨境電商行業傳的沸沸揚揚。12月14日，雲創國際突然釋出了一則結業公告：受外部形勢和内部資金周轉因素的巨大影響，公司在經過多方努力仍無法獲得資金支援和扭轉企業困局，決定于2023年12月14日起結業。
根據公告，雲創被迫結業的原因如下：
1、海運、鐵路管道被扣櫃導緻企業出現困局：2023年1月雲創在波蘭格但斯克9個貨櫃，馬拉3個貨櫃被海關無原因查扣，近一年時間産生了高昂的滞港費以及櫃租逾 200多萬損失，因扣櫃影響業務貨量也下滑嚴重。雲創通過轉港2條櫃補救，無奈還是被扣，最終在今年11月因貨物查扣時間過久以及客戶壓力下進行賠償，賠償損失逾700萬元。
2、大量的應收賬款因客戶拖欠不付，導緻公司缺少正常的資金流轉，其中“緻尚、國仁、耀鴻”等同行客戶就拖欠了500多萬元的運費；
3、為確定公司持續經營，雲創采取了縮減辦公和人力成本開支等措施，但事與願違，這些措施反倒造成了總計140多萬元的損失。
其中，公告中拖欠雲創賬款未還的“深圳市耀鴻”在今年2月份就已經暴雷。
據了解，當時深圳市耀鴻國際供應鍊承運大量貨物後，轉手将貨配給了深圳市雲創國際貨運代理和深圳卓越物流兩家同行，但耀鴻國際供應鍊卻欠下深圳雲創和卓越巨額物流費不付，預計約有400萬元不等。
欠下巨額物流費不付，雲創和卓越選擇将耀鴻國際的貨給扣下。當時耀鴻國際負責人在群裡說道：“今天由政府約耀鴻與雲創剛在街道談好，拿貨價格為20元每公斤，不含派送費。”結果這引起了贖貨群裡罵聲一片，賣家認為這是變相逼迫他們背鍋。
綜合“扣櫃+欠款”種種原因，導緻經營8年的深圳雲創最終無力支撐，選擇結業。
對于這一結果，跨境電商圈的同行，紛紛表示既惋惜，也引起警惕。
為何貨代公司倒閉不斷？
目前，跨境物流的路徑是：賣家-攬貨-集貨莊家-船公司-目的港清關-二程派送。問題往往容易發生在賣家-攬貨-集貨莊家前三個環節，且一二三級代理市場分裂，一環套一環，時常糾纏不清。
今年，暴雷的多數原因較多是因為低價攬貨，導緻資金鍊斷鍊，海關或上家代理等扣貨，貨代公司無力支付各項物流費用時，可能就宣布破産跑路。最終賣家遭到連累，錢貨兩空，甚至可能還要出錢贖貨。
特别是今年的歐線貨代，因為暴雷多發已被列為高危陣線，UPS、DHL、DPD賬戶問題，資金鍊問題以及稅務合規就像定時炸彈，随時可能引發連鎖反應。
同時，每年都有物流公司低申報導緻貨櫃被海關扣押在港口，并産生物堆積費，最終貨代公司無力支付，數十個貨櫃直接被棄貨處理，或者拿去拍賣。
除此之外，也不乏包括被同行拖欠物流費用、競争加劇或自身經營不善等等。
對此，有貨代也表示：“并不是所有暴雷都是因為低價攬貨，也有些公司苦心經營還是沒熬過去。”
針對倒閉的原因，還有貨代認為：“去年有些貨代是賺了很多錢的，為什麼倒閉是有原因的，一是貨代賺到錢了，然後公司董事分紅，造成公司賬上資金不夠周轉，股東又不願意掏錢經營造成倒閉；二是去年賺錢了用于投資其他行業，造成周轉不開倒閉。因為爛賬倒閉的很少！我們公司就是第一種，現在在别的公司打工了，從頭再來吧。”
而有其他貨代補充表示，他們公司也屬于第一種，已經縮衣節食準備裁員了，還對外說沒問題。
其實，許多貨代公司已經搖搖欲墜出現問題了，但還是正常收貨。有業内人士表示，自己有去了解過身邊同行的近況，自己知道的大概至少有10家公司已經在貨物和現金流出現問題，後續可能會有更多負面消息。
今年貨代行業很難嗎？
現在不管是賣家、服務商還是貨代，隻要聚在一起，都表示錢越來越難賺，而生意也越發難做了。
深圳某貨代業務員表示，今年跨境物流市場完全可以用一個詞來概括：寒氣逼人。
“單就我們這個物流園區，也許星期一還能看見司機在運貨，星期六再路過倉庫已經關門了。”
特别是今年，聽到太多消極的聲音，各種物流公司破産，老牌的貨代公司想要結業或者開源節流，進行裁員。貨代也常常抱怨：這年頭當貨代，太難了！會遇到各方面的問題，想要賺點提成簡直比登天還難。
2020年火爆的市場，讓各行各業的人都想進場分羹，但随後便是是殘酷的競争。
據英國Price Bailey公布的最新統計資料顯示，在過去的一年裡，英國有463家物流公司宣告破産。報告顯示，自2020年以來，倒閉的貨運物流企業數量一直在急劇增加。并且自那時起，每年的破産率增加了一倍多。這意味着英國每天都有一兩家運輸物流企業破産。
而在美國也是如此，自2022年初以來，美國許多物流公司已經倒閉或通過裁員而大幅削減開支。其中一些公司是業内知名的大公司，例如Yellow Corp和Convoy。也有許多規模要小得多的不為人知的小公司。盡管如此，業内破産、倒閉和裁員事件不斷增多，造成了經濟和人員損失。
貨運情報公司Freightwaves警告稱：貨代裁員難免，2024或将是過去20年來最糟糕的一年。
是以我們不得不承認的一個事實是：現在的物流生意不是一年比一年難做，而是一天比一天的難做。
不管是賣家還是貨代，風險把控已經變得尤為重要。
現在，跨境物流市場裁員變局，船東行為變化不斷，貨代不僅需要合規經營，還要鎖緊應收賬款賬期，合理控制現金流；而賣家在選擇跨境物流管道時，還需提高警惕，多從安全和穩定性考慮，價格在合理區間即可，一味打壓價格很容易導緻服務變形。