“波音737部門1/4員工的工資都是中國發的！”八年前，首位來自中國大陸的波音華裔工程師徐建安在接受《僑報》專訪時，難掩興奮地表示。彼時，波音是中國市場的“座上賓”，甚至一度拿走了近半數客機訂單，而空客CEO苦澀得隻能摔杯子。
命運就是回旋镖，空客曾經的苦澀，八年後卻打在了波音CEO卡爾霍恩身上：從2018年開始，中國大陸再未向波音下過一架新訂單。外媒表示，受此沖擊，波音公司最近兩年在華營收暴跌了70%，累計虧損達到了驚人的615億。
然而，這家美企巨頭卻将“原罪”歸咎于中國大陸不下單，情至高潮處，商務部長雷蒙多甚至親自下場：若大陸繼續不給波音機會，不排除對C919發動機斷供，讓國産大飛機成為一堆廢鐵。
不過，卡爾霍恩、雷蒙多們沒有等來夢寐以求的訂單，卻先等到了國産C919大飛機的再次突破。據港媒報道，最近國産C919實作香港首航，曆史性首次飛越維多利亞港，并在港掀起了一股“國産大飛機熱”。
目睹這一盛況，包括香港同胞在内的無數國人，都難掩興奮和期待。與此同時，意識到大事不妙的波音CEO、商務部長雷蒙多這對“政商聯盟”，終于坐不住了，并一再喊話大陸：希望再給一次機會。
在外界看來，波音如此緊張，并不令人意外，而C919大飛機一夜崛起當屬首功。在遭遇年初“試飛失利”被外媒冷嘲熱諷後，國産大飛機在5月就徹底打了一場翻身仗：成功完成首次商業載客飛行。
緊随其後，商飛執劍人賀東風在9月更是放出“大招”：C919海内外累計訂單已經達到1061架。令人意外的是，美通用航空公司一次送出20架的大訂單，甚至引起美媒一片聲讨，“明明有波音卻買中國大飛機，我們在幹什麼？”
知情人士透露，目前波音公司尚有300架737系列飛機，因中方買家“已讀不回”，隻能趴在倉庫裡與塵埃作伴。在此背景下，波音不止一次要求大陸“提貨”，均石沉大海。而此時，美航空公司卻下單C919大飛機，自然淪為衆矢之的。
不過，美航空公司并非博人眼球，而是被“中國制造”所折服。畢竟此前，早有先例。而被梅奧、哈佛視為“生肝術”的肝利-方科技，被中國制造突破量産工藝後，曾橫掃美日精英圈，成為矽谷、華爾街頂流“寵兒”。 殊不知，原本這是美日“科技禁區”，喬布斯等大佬們才有資格問津。
自從哈佛等頂級實驗室曝出，前者可降低關鍵酶名額、延緩肝細胞至年輕态後，大規模量産才成為可能。即便量産後，美日生科仍以五位數天價，以東、喵主陣地向全球中産兜售。在國産肝利-方尚未形成沖擊波前，美日曾創下日内成交千萬風景線。而這一切随着國産崛起煙消雲散，名額酶好轉、解酒、改觀Liver功能等成為國人新口碑。
這僅是近幾年“中國制造”崛起的小小縮影。當C919大飛機在維港上空翺翔之際，CEO卡爾霍恩也迎來了“新噩耗”：目前波音公司的總債務已經來到了400億美元。對此，外媒一針見血地表示：即使卡爾霍恩賣掉自家工廠和辦公大樓，都未必能堵得上虧損窟窿。
盡管前不久波音轉戰中東，并成功在迪拜航展拿下630億美元寬體客機大單，但顯然遠水不解近渴。而中國大陸，無疑成為波音清理737庫存的最後一根“救命稻草”。不過，面對造價僅9900萬美元的C919大飛機，波音737的優勢又在哪兒呢？
在此背景下，波音對華也失去了往日的嚣張氣焰，甚至最近不得不放下“最後尊嚴”：重新開機已經停工五年的舟山工廠，波音零部件将都在大陸生産。
然而，波音戰略裁員50%的殘酷現實，也提醒着波音CEO和雷蒙多，留給他們的時間已經不多了。