防走失，電梯直達安全島報人劉亞東A
大雪覆寫的津港橋上，各式各樣的電車和油車因爬坡時打滑一一敗下陣來，然後像受了傷的獅子調頭而逃。強烈反差中，本座駕以良好的動力配置設定機制和出色的抓地能力露了臉。隻見老劉輕踩“油門”踏闆，緩緩前行，終于成功地翻越大橋。2023年12月14日傍晚，我駕駛比亞迪唐EV730，在下班路上經曆了鶴立雞群的一幕。
到天津工作後，被允許以非本市市民身份參與汽車搖号，并且中了簽。去年8月，經過咨詢和比較，老劉決定購買這款純電動汽車。其實，在唐EV系列裡，還有一款動力更強勁的四輪驅動635，但兼顧續航裡程等因素，還是選擇了730。即便是兩輪驅動，電動車強大的扭矩也使其加速性能不遜于我開過的所有汽油車。
上世紀90年代，老劉在美國當記者時開着一輛别克LeSabre，較早體驗了自動巡航的樂趣。美中不足的是，前方不時出現的車輛，讓設定車速的巡航狀态難以持續，不得不頻繁地中止和激活，進而造成精神高度緊張。是以，一般隻能在空曠的高速公路上才使用這個功能。而比亞迪唐EV的“自适應巡航”，卻能在開啟巡航後自動調節車速，讓人感到惬意和便利。智能化的車控系統也讓駕車人和乘車人盡享資訊時代的各種美好體驗。一句風輕雲淡的“小迪你好”之後，你能說出的幾乎所有訴求都能輕松愉快地得到滿足。
說實話，老劉選擇這款車的理由挺俗，就是性能加體驗，和“民族品牌”沒有半毛錢關系。真是搞不懂，有些人為啥非要把一種普通社會消費品和“愛國”扯在一起。咱們小小老百姓隻是想買輛車代步，幹嘛總是唧唧歪歪整出那麼多情懷來！華為自己造手機，任正非卻當着全國人民的面承認自己是“果粉”。你能說人家任總不愛國？
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在一個成熟的消費市場上，成熟的消費者是不可或缺的。當市場是自由的，每個消費者出于本能，而不是迫于壓力，決定購買自己心儀的商品時，他們無意中也為符合産業未來發展方向的技術研發買了單，因而也為全社會作出了明智的選擇——這就是市場經濟規律。
在這個規律下，每一次理性的消費活動，都是為創新背書，也是為國民經濟的健康運作添磚加瓦。你這樣做了，再來談愛國的事不遲。就企業而言，如果靠着群眾的“愛國情懷”來支撐發展，它笃定是沒有前途的。比亞迪若是如此，它不會有今天的輝煌。
創新是一個經濟學概念。在經濟學中，創新通常被認為是推動經濟增長和提高生産力的關鍵因素。通過引入新的技術、産品或商業模式，創新可以改變市場競争格局，提高企業的效率和競争力，優化資源配置，以及增加就業機會。是以，創新和市場有着千絲萬縷的聯系。創新離不開市場！
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如果不能持續地滿足不斷變化的市場需求，任何一種創新最終都會走向死亡。上世紀八九十年代，為什麼我們國家有那麼多國企倒閉，數千萬勞工下崗？最根本的原因是，在計劃經濟體制下市場凋敝，因而創新活動窒息，産品賣不出去，企業失去了活力。
早在2008年，比亞迪就推出了全球首款量産的插電式混合動力轎車——F3DM。随後，比亞迪又釋出了全球首批實作商業化營運的純電動汽車——e6。此外，比亞迪在磷酸鐵锂電池領域的研發也取得了重要突破，實作了電池能量密度的提升和充電速度的加快，為電動汽車的進一步普及打下了堅實的技術基礎。
關鍵核心技術創新性強、發展變化快，而且面臨更大的市場不确定性。由于注重在與市場需求的耦合中創造價值，用市場需求倒逼前端技術創新，比亞迪才能持續地引領電動汽車技術潮流，一直走在行業前沿。
約瑟夫·熊彼特
人們對創新概念的了解，最早主要是從技術與經濟相結合的角度，探讨技術創新在經濟發展過程中的作用。1912年，美藉奧地利政治經濟學家約瑟夫·熊彼特出版了《經濟發展理論》一書，率先提出“創新”的概念。
熊彼特在這本書裡闡釋了經濟周期循環論。他認為，經濟周期從景氣循環到谷底的時候，一些企業家被淘汰出局，而另一些企業家必須“創新”以求生存。是以，每一次蕭條都孕育着技術革新的可能。。對企業家來說，這更是難得的創新機遇。老劉熱切期待王傳福和他的比亞迪，能夠同衆多中國民營企業一道再創佳績。