來源：江湖閑侃
聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可聯系我們，我們将及時進行處理。
在閱讀此文前，誠邀您點選一下“關注”，既友善您進行讨論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支援。
随着城市現代化程序的加快，人們的生活節奏也越來越快，同時對出行的需求也越來越高。這也造成了交通堵塞等現象。
而地鐵的出現就是為了緩和這種現象，而且乘坐地鐵的費用也是在人們可承受的範圍内。為此地鐵也受到越來越多人的喜愛。
拓展更多地鐵線也成為很多一線城市的規劃之一。但值得一提的是，地鐵隧道挖的如此深，那麼肯定會挖出大量的泥土的。
但是行人卻沒有看到大量的泥土運出的景象，這也讓不少人好奇這些挖出來的土的最終歸宿。本文也将帶大家共同探讨這一問題。
送往渣土處理場
在地鐵修建中，所被挖掘出來的土方也被稱之為“渣土”，這些渣土都會被及時的處理和運輸。
而渣土處理場就是專門用來處理這些挖掘出來的泥土的地方。這些場地通常會選擇進行填埋或者再利用。這也是大部分泥土的最終去處。
其中不能夠被使用的渣土才會被進行填埋，而能夠再利用的則會被用做是制造磚塊，混凝土等建築材料。
這樣不僅僅可以達到資源再利用，保護環境的目的，同時也有一定的經濟收益進行回血。這也是在為社會的發展和建設做貢獻。
而至于人們好奇的渣土運輸卻未被撞見的主要原因就是，這些運輸車基本都是在深夜出動。在四下無人的時候大量運輸也不會加劇交通壓力。
而且這些泥土具有較強的粘連性不易散落到地面上，就算真的有散落的也是少量且被早晨的環衛勞工清理幹淨了。
另一方面，在修建地鐵的時候，周圍基本都被鐵皮覆寫着，普通人根本無法接近施工重地，自然也看不到裡面的具體景象。
充當地鐵修建原材料
當然，挖出的土隻是大部分都被送往處理廠，這并不是全部。
在挖掘的過程中，為了保持隧道的穩定性和安全性，一些渣土也會化成是修建地鐵的原材料，進行就地處理，充當混凝土的一部分。
其能夠用來充當粉刷牆面以及水泥地面等非承重結構的用途，這也能夠達到省時省力的目的。
此外，在地鐵隧道的施工過程中，還可以采用一些先進的工程技術手段來減少渣土的産生和排放。
例如，地鐵挖掘當中所使用到的盾構機在将前方泥土鑿開的同時，也會将一部分土塊向外壓，以達到加強周邊牆壁的作用。是以挖掘産生的一部分土也會被直接回填。
同時，在隧道施工完成後，可以采用注漿、噴塗等方法對隧道進行加強和密封處理，以減少廢渣的排放。
如果城市周邊還有其他路段需要這種土塊來填補，也可以直接運輸過去。另外，還可以用可以利用渣土進行土地複墾、植被恢複等生态修複工作。
這些方法不僅可以有效地處理渣土，還可以為生态環境保護做出貢獻。就地取材以及就近運輸等方法都可以達到廢物利用和節省開支的目的，這種方法是可行的。
畢竟修建地鐵以及地鐵之後的日常維護和營運都需要不少錢，在不影響建造品質的情況下節省成本是再好不過的事情了。
結語
另外，中國的地鐵系統也在很多城市得到了快速發展和擴張，尤其是北上廣等一線城市。地鐵的建設也便利了人們的生活。
實際上，大陸的地鐵建造的深度也并沒有那麼深，一般都是控制在三十米以内的。大陸在修建地鐵的時候，也會将經濟效益，安全性以及舒适性等多重因素考慮在内。
如果修建得過于深的話，也是很容易産生突發事故的，且很難及時處理得當。這樣的話，無論是前期還是後期，所需要的成本會更大。
畢竟在大陸的一線城市中也是有發生過一些地鐵事故的，這也需要引起我們的警惕。
相反不修建的那麼深的話，自然也不會産生更多的泥土。這又再次展現了綠色環保以及可持續發展的理念。
總之，地鐵隧道挖掘出來的渣土經過及時、科學、合理的處理和運輸，可以被有效地利用和處理。
同時，采用先進的工程技術手段也可以減少廢渣的産生和排放，實作資源的最大化利用和生态環境的保護。
在未來的地鐵隧道施工過程中，随着技術的不斷進步和創新發展相信我們可以看到更加高效、環保、可持續的處理方式出現為城市的建設和發展做出更大的貢獻。