技術大衆已去？全新奧迪Q3隻配卷價格？

全新奧迪Q3即将迎來大換代，Q3所在的20-35萬元市場，新能源汽車發展迅速，純燃油車的市場佔有率正在加速被侵蝕。對于大衆集團這樣的傳統車企，一方面将研發重心轉向新能源車，因為這是未來；另一方面依強調燃油車的重要性，因為這是當下。在這樣的背景下，全新奧迪Q3能否有自己的一席之地？大衆集團未來如何轉型，如何在新時代繼續成為引領者？

#01

奧迪Q3的殘酷市場現實

據中國汽車工業協會資料顯示，今年1-11月，國産高端品牌乘用車銷量達成403.4萬輛，同比增長14.2%。随着置換需求的不斷增加，高端品牌乘用車的需求正在釋放。

不過，傳統豪華品牌燃油車的市場佔有率可能并不樂觀。在20-25萬元的市場中，今年1-11月傳統燃油車銷量132.9萬台，同比下跌14.5%；新能源車銷量87.9萬輛，同比增長0.5%。同樣，25-30萬元的市場中，今年1-11月傳統燃油車銷量79.6萬台，同比下跌6.3%；新能源車銷量36萬輛，同比增長40.2%。

高端品牌乘用車月度銷量不斷攀升（資料來源：中汽協）

目前在售的奧迪Q3，在市場終端大幅優惠之後，正處于20-25萬元的價格區間，從資料來看，這一價位區間傳統燃油車的市場正在快速萎縮，而同樣的市場佔有率正在被同價位區間的新能源車搶奪。而迎來換代後，奧迪Q3的優惠勢必減少，在25-30萬元的市場中，燃油車的市場佔有率也在下跌，與之對比的是，這一價位區間新能源車銷量正在高速增長，增速達到40.2%。

新能源市場多數價位區間普遍增速明顯（資料來源：中汽協）

在15-20萬元和30-35萬元的市場，新能源車與燃油車銷量幾乎打平，35-40萬元市場，新能源車已經呈現超越燃油車的态勢。是以，傳統燃油豪華車市場空間已經呈現相當被動的态勢，正在被新能源市場全面碾壓。在此背景下，下一代奧迪Q3能否在中國立足，将十分關鍵，如果不夠能打，很可能将會在上市一兩年後就慘遭淘汰。

#02

全新奧迪Q3會有哪些大招？

全新奧迪Q3會基于大衆集團MQB Evo平台打造，相信MQB平台大家已經非常熟悉，其是大衆的子產品化平台，屬于橫置發動機平台。MQB平台不僅可以實作同級車型動力總成、底盤和技術共享，還可以針對低級别車型進行尺寸縮小和成本優化，而對進階别車型進行強度和材料更新，并在尺寸上靈活放大。

大衆MQB平台

簡單來說，這個平台既可以造大衆途昂，也可以造奧迪A1。一個平台可以打造不同級别的不同車型，這樣大大降低了每台車的成本，同時，也可以規避一些成型銷量不佳而造成的虧損。

MQB Evo平台則是MQB的第二代平台，在內建化程度方面再上一個台階，并可以換裝更多的鋁合金材料零件，以此來實作輕量化。同時，新平台對電氣化有更好的相容，MEB主攻純電平台，而MQB Evo平台将主要兼顧48V輕混和PHEV插混，将會在電池、電控、布線等方面有所預留白間，進而不影響車内的乘坐空間。

比如誕生自這一平台的全新大衆Tiguan，就有燃油版、輕混版、插混版，插混版純電續航100km左右。全新Passat也出自這一平台，有燃油版和插混版，其引入了全新的EA211 Evo2系列發動機，無論燃油版還是插混版都搭載1.5T發動機，插混版純電續航在100km左右。

全新奧迪Q3作為MQB Evo平台打造的車型，自然也會有燃油版和大家比較期待的插混版。并且參考全新大衆Tiguan，預計其純電續航裡程不會低于100km。整體來看，全新奧迪Q3将會更注重向經濟性的轉型，以提升其在市場上的競争力。

燃油車型的動力系統，一直都是大衆的強項，不僅有很好的動力儲備，還有不錯的燃油經濟性，相信全新車型推出，将會有更出色的表現，同時，插混車型的推出，也将進一步豐富産品線，推出燃油更經濟的車型。

現款奧迪Q3目前大家回報最大的問題，主要是在空間方面，包括後排空間和後備廂的儲物空間，這一點競争對手寶馬X1就會有更大的優勢，其甚至與“大哥”寶馬X3尺寸接近，也成為其最大的賣點之一。

全新奧迪Q3諜照（圖檔來源：motor1）

從海外最新曝光的諜照來看，或許這一尴尬的局面終于要打破了。全新奧迪Q3的車身尺寸将會明顯加長，将會達到4.5米左右。同時全新車型C柱也變得更加寬大，預示着後排座椅靠背可以更靠後，後備廂也會有更大的儲物空間。

全新奧迪Q3假想圖（圖檔來源：motor1）

當然，顔值方面，奧迪一直是線上的。不得不說的是，奧迪Q3終于打破了多年來一直沿用的設計風格，從效果圖來看，全新奧迪Q3讓人眼前一亮，新的分體式大燈設計打破了傳統印象。同時整個前臉看上去更加厚實，全新奧迪Q3大有超越Q5的既視感。

全新奧迪Q3諜照（圖檔來源：motor1）

尾部尾燈的造型也有了新的變化，其采用了新的不規則造型，有點類似于7型的設計，整個後保險杠變得更加厚實，再加上下壓的後擾流闆，其依然動感。

内飾方面，雖然還沒有任何曝光的資訊，但預計也仍然會是顔值線上，這一點可以參考全新的奧迪A3，雖然還是很奧迪的風格，但是細節的設計很用心，也不再是“套娃”式設計，有着自己的産品特點，或許這讓我們更期待全新Q3的内飾。

而車機系統，預計仍然會是MMI系統，雖然在如今花哨的中國品牌車機系統中，其看上去有點古樸，但其預計還會擁有CarPlay和CarLife，同時，全新樣式的全液晶儀表盤，也将展現出一定的科技感。同平台的大衆Tiguan，已經不再是冷冰冰的工業風，加入氛圍燈和裝飾後，看上去相當時尚，操作界面的設計也更上一層樓。全新奧迪Q3總不會比Tiguan差吧。

當然，以上，我們更期待全新奧迪Q3來到中國後，能夠有本土化的優化改良。就像全新奧迪A4L上的全新MMI系統，由中國團隊專門根據中國使用者習慣改進。引入了安卓車機系統，操作更流暢，開放的應用将支援喜馬拉雅、高德地圖等App等。

事實上，大衆正在努力轉型，尤其是在技術研發方面更加側重新能源市場。而燃油市場方面，奧迪Q3和大衆Tiguan都已經開始進入燃油車市場尾聲，大衆Tiguan在大衆擅長的技術領域，并沒有給我們帶來太多驚喜，反倒是用一些氛圍燈等表面的東西，去轉移大家的注意力。過去，大衆以技術服人，不懈過多去表述外在的美，而現在完全被調轉過來。全新奧迪Q3可能也将面臨這樣的局面，作為同平台的車型，将會與Tiguan有諸多的相似之處，或許，這也是将告訴我們燃油車時代即将結束。

現款奧迪Q3近半年銷量資料（車市物語制表）

從近半年的銷量資料來看，國内在售奧迪Q3的銷量并不如意，今年以來銷量最高月份出現在6月份，銷量為5942台，而之後銷量持續回落，目前月銷量不到4000台。

奧迪Q3同價位車型銷量資料（車市物語制表）

以終端優惠後的售價來看，奧迪Q3同價位區間的主要競争對手是新能源車，包括特斯拉Model Y 11月銷量49877台、問界M7銷量17039台、比亞迪唐銷量10608台、領克08銷量10019台、小鵬G6銷量8750台、智己LS6銷量8158台。也有純燃油車競争對手寶馬X1銷量8243台。

新能源競争對手尺寸比現款Q3都大一到兩個級别，空間更大，智能化更出色，動力表現優異，哪一個拉出來都比奧迪Q3能打。是以奧迪Q3平淡的銷量也就不足為奇了，可能選擇Q3的人仍然是對新能源車或者是充電方面有一絲顧慮。

留給新一代奧迪Q3的任務相當艱巨，能否成為最能打的那一個，可以說壓力相當大，以目前中國品牌汽車的疊代速度來看，全新奧迪Q3至少是需要與目前的競品水準接近或打平，或者有獨到的一面，才有可能站住腳。事實上，大衆集團正在暗自謀劃更大的變革，複興的計劃已經安排。

#03

大衆在中國正在下一盤“大棋”

盡管燃油車市場在下行，不過，大衆仍然沒有完全放棄燃油車市場，這一點，可以從大衆集團在華制定的“2030目标”看出，燃油車仍然占有重要地位，大衆集團還将繼續通過新車型強化燃油車陣容，到2030年，大衆汽車集團還将推出17款全新燃油車型，新車型也将針對中國市場聚焦輔助駕駛功能以及全新車内導航系統研發。

大衆一位技術工程師向我們表示，接下來大衆仍然會根據中國市場的需求，以德國總部為中心進行研發，畢竟在燃油車方面，德國仍然有很強的技術實力。而在進入中國市場前，在根據市場需求，進行本土化的調整，比如之前A6在引入國内之後會進行加長。由此可見，奧迪Q3作為一款全球車型，其仍然會是以海外為主導，但也會有一些本土化的更新和提升。而一款車的重要級别，可能決定了它本土化研發的進展和成果。

同時，針對中國市場對插混車型的需求，大衆也正在積極推進逐漸從燃油車型向插混車型的轉變，大衆方面表示，未來針對中國市場推出的插混車型，純電續航至少達到100公裡，插混車型，也将會是大衆集團在中國從燃油車向新能源車轉型的重要戰略，而這些車型将誕生于大衆的MQB平台，這裡可以肯定，未來奧迪Q3的插混車型，純電續航裡程将超過100km，也将會在插混市場更有競争力。

當然，在本土化戰略上，後續大衆集團的重心還是會更多的傾向于新能源車型，原因是燃油車研發德國是領先的，而新能源車研發中國市場的需求最旺盛。這裡還要特别提一下大衆安徽，因為未來很多的本土化研發都将誕生于這裡。

一位大衆中國的技術工程師向我們表達了大衆在中國本土化戰略方向上的決心。她表示未來大衆安徽在研發方面将有高度的自主權，這種自主權大到什麼地步？就是這裡可以從零開始研發一款專門應對中國市場的全新車型，全新車型将充分滿足中國市場的需求，并且從研發到最終量産，都不需要向德國總部繁瑣彙報。而在過去，一款新車都是在德國總部研發，再拿到中國适配，即便是朗逸也是如此，這與過去有很大不同。

不過，大衆安徽将重點主攻新能源車領域，大衆集團高度認可中國目前在智能新能源車領域的發展成就，認為中國的新能源車市場已經走在全球前列。這裡面的新能源車，包括純電動車型和插混車型。而新的車型，也将根據南北大衆的需求進行合理配置設定。當然，想要看到這樣一款車，可能還需要一段時間，但在中國研發的好處，就是一款車的研發速度将會大大提升，會比目前提升不少。

大衆汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德也曾表示，大衆将傾聽中國消費者的回報，快速響應，進一步深化中國本土化發展，深度融入中國生态體系中，并給中國區更多自主權。

明年，大衆安徽将有實質性動作，2024年，在合肥建立智能網聯電動汽車的研發（整車與零部件）、創新與采購中心，内部命名為100%TechCo，其将專注于智能電動汽車的打造，也包括電驅總成、電池系統等核心零配件的研發和生産，大衆集團也将深入與國軒高科等本土企業展開合作，力求推出低成本的零配件。使中國的新産品及技術開發周期縮短約30%，能快速應對中國市場變化。

大衆汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德認為，100%TechCo将會成為大衆集團在全球的第二代技術研發中心。這足以證明中國市場在大衆的地位，也足以看出大衆要在中國市場作出改變的決心。

此外，大衆集團也将不再“閉門”造車，以開放的姿态造車，擴大“朋友圈”，為的也是快速适應中國的節奏。比如，大衆汽車品牌與小鵬展開合作，初期共同開發兩款大衆品牌電動車，面向中型車和中大型車市場。同時，雙方正積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的戰略合作。上汽與奧迪也在謀劃高端市場的智能網聯電動汽車産品組合，并通過全新電動車型，進入此前中國尚未覆寫的細分市場。

報道稱，華為也已經在與奧迪就是否有興趣入股智能汽車軟體公司展開溝通和讨論。目前，華為也在為奧迪未來車型開發自動駕駛技術，該技術将從2025年開始搭載在一汽奧迪的産品上。

大衆集團的全新軟體公司CARIAD在中國專門成立了子公司，并與地平線等知名供應商展開合作，研發智能座艙和智能駕駛。

寫在最後

或許可能最終上市的全新奧迪Q3，不會帶給我們特别大的驚喜，但作為一款全新換代車型，并且可能是改動最大一次的Q3，它仍然是令人期待的。至少，比如說它會推出插混車型等，就滿足部分中國消費者的需求。

而大衆在中國也在積極轉型，隻是我們仍然還需要給大衆一些時間。大衆正在中國下一盤“大棋”，全面開放，給予中國團隊更多自主權，攻克所有技術難關，将核心技術重新掌握在自己手中，至少以目前的大衆的戰略政策來看，大衆未來在中國的表現還是令人期待的。但在這個過渡時期，或許将會是大衆集團比較艱難的一段時間，而打價格戰也可能并不是長久之計。過去，技術領先是大衆的強項，回歸技術大衆，才能讓大衆真正赢得未來。

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