繼續曝王炸！小米汽車省出新高度，超充對标小鵬，碾壓特斯拉

最近，工信部正式釋出了最新一批新能源車型的産品公告。其中小米SU7赫然在列，算是正式拿到了“準生證”。

在産品公告中，小米汽車的電池資訊正式曝光了。分别配有高配101kWh和73.6kWh兩個電池包，分别來自甯德時代和比亞迪。小米也正式确認，高配車型搭載的正是甯德時代最新的麒麟電池。同時另外兩條資訊也非常耐人尋味，那就是小米汽車的整備品質做到了2.2噸，最長續航超過800km，這兩個數值同樣是如今的頂尖水準。

小米SU7的這些參數屬于什麼水準？可否與如今的一線産品掰手腕？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）超充對标小鵬，碾壓特斯拉V4

根據小米披露的消息，SU7搭載的麒麟電池是目前的最高版本，采用了最高效的三明治散熱系統，充電倍率已經達到4C以上，這也意味着SU7的充電功率至少會突破400kW。

在剛剛亮相的2022年，麒麟電池就被美國《時代》周刊（TIME）評為2022年度最佳發明，随後又獲得了德國2023年汽車創新獎，可以說站在目前動力電池技術的頂端。而由超大液冷闆+液冷管+銅合金基闆組成的三明治散熱系統，之前一直被認為是麒麟電池最大的難點，以至于麒麟電池初期的版本很多都是“縮水”的，小米SU7卻直接用上了最新的版本。

相比于其他的電池，麒麟電池的優勢主要是兩點，第一是能量密度大，遠超特斯拉4680，可以在更小的空間放入更大容量的電池，第二就是超充了，400kW+的充電速度絕對是目前頂流。要知道，特斯拉剛剛開始普及的V4（國内目前還隻有V3）超充樁，最大充電功率也隻有350kW。

但我們都知道，超充好不好用，關鍵還是看超充樁夠不夠多。要不然小鵬的S4 480kW超充，早就一統江湖了。早在2019年，保時捷Taycan的最大充電功率就做到了350kW，但絲毫沒有建立起市場影響力，原因就是它的充電樁基本隻能在4S店找到，對于普通消費者而言實在是意義不大。

特斯拉的超充之是以口碑好，還是因為在國内1萬+的數量。雖然250kW的功率并不算出衆，但憑量已經足以取勝。但特斯拉的劣勢也很明顯，一是以現在的眼光看速率已經有點跟不上，第二就是太貴了。目前特斯拉超充價格基本在1.85-2.45元/kWh之間，如今大部分地方都已經在2元/kWh以上，确實讓使用者感覺用電不便宜。

小米最擅長的是什麼呢？當然是把價格打下來。如果小米能夠把超充的充電價格打下來，那一定會極大地推動超充技術的推廣，猶如當年在智能手機市場攪局一樣。

（2）極緻電耗，怎樣煉成？

這次工信部還公布了小米SU7的續航資訊，101kWh電池包的最長續航為800km（兩驅版本），73.6kWh電池包的最長續航是668km（兩驅版本），這是一個極具革命性的概念。

101kWh電池包跑800km，這是個什麼概念呢？這意味着小米SU7的百公裡電耗隻有12.6kWh/100km。要知道SU7可是一款接近5米的中大型純電轎車，這個成績絕對是驚豔的。作為對比，特斯拉Model 3的電耗是12.5kWh/100km，這可是比SU7低了整整一個級别的車。小鵬P7的電耗是13.6kWh/100km，這也是低了半個級别的車型。

再對比下同為C級轎車的蔚來ET7和岚圖追光，前者電耗是16kWh/100km，後者則是15.6kWh/100km。當然，這兩款車都是全系四驅，但同樣是四驅版本，小米SU7的電耗耶比它們低不少。

這方面唯一能夠與小米SU7接近或打平的車型，大概是智界S7了，這也是得益于最新的DriveONE 800V碳化矽高壓動力平台。隻是說華為和小米在換了一個戰場後，又在某些方面殊途同歸了。

當然了，實作超低的電耗，除了極低的風阻和更高的電機效率外，還有非常重要的一點就是減重。小米SU7頂配版本的整備品質隻有2205kg，這也是一個非常誇張的數字。作為對比，蔚來ET7高配版本的整備品質是2379kg，這也輕了近200kg。就連特斯拉Model 3的雙電機版本，整備品質也有2255kg，入門B級轎車比C級車還重。

小米這個極限品質，到底是在架構和材料方面有重大的創新，還是暗地裡“偷工減料”，目前暫時不得而知。但作為一款雷軍賭上全部的車型，個人更傾向于是前者。

（3）人車家全生态，比之鴻蒙如何？

前面說的，超充，輕量化，以及超低的電耗，對于小米SU7來說肯定是加分項，算是小米打入汽車領域的入場券，讓消費者實打實地感受成本效益。

但相比于大家對于小米的期待，僅僅做到這些顯然是不夠的。因為小米能做的這些，其他廠家也能做，新版的麒麟電池同樣會搭載到其他車型，輕量化技術也不會有太多的秘密。那小米的殺手锏會是哪一個呢？應該還是最新的小米澎湃OS系統。

今年10月份，小米推出了全新的作業系統小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），取代了已經深入人心的MIUI。雷軍當時就表示澎湃OS對小米來說是一個劃時代的裡程碑，也是小米邁向“人車家全生态”的關鍵跨越。在堅持了13年之後，小米也和華為一樣，走向了自主研發作業系統的道路。

與華為的鴻蒙系統一樣，澎湃OS同樣是基于深度進化的Android系統開發，再與小米自研的Vela系統融合。為了實作這一點，小米徹底重寫了底層架構，這也是為未來的裝置連接配接做好了萬物互聯的公有底座。根據小米官方的說法，澎湃OS前期會相容安卓生态，然後再一步步走向獨立。

重寫底層架構肯定是一個超級龐大的工程體系，不過對小米來說也有優勢，那就是華為已經證明了這條路是可行的，某種程度算是“摸着華為過河”。這也是沒有辦法的辦法，畢竟在萬物互聯時代，各個終端之間的聯系已經越發緊密，如果無法自研作業系統，也就無法給消費者帶來差異化的使用體驗。

好在小米也不是特立獨行，老對手華為和魅族都已經進入了汽車行業。小米這番也算是站在了其他人的肩膀上，可以說到了小米最喜歡的節奏。至于能不能做到，就看接下來的釋出會了。

（4）功夫拍案

最近與在小米汽車供職的朋友做了一次溝通，除了網上能找到的這些資訊，确實什麼也沒有透露，不得不說有點氣餒。網傳小米28号就要釋出新車了，現在居然還一點風聲都沒放出來，這個保密措施确實是業内頂級。

再等等吧，很快就能看到最終的懸念“價格”，也期待一把小米澎湃OS連通“人，車，家”時的表現。