2023年12月15日
近年來，随着新能源汽車行業關注度持續升溫，有關行業政策、車輛安全、環境保護等話題的不實資訊和網絡謠言不時出現，混淆視聽、誤導公衆，影響行業健康可持續發展。從12月8日開始，每周五的“今日辟謠”欄目将聚焦新能源汽車行業典型謠言和誤區，力求為公衆澄清謬誤、解疑釋惑。
謠 言 新能源汽車在雨雪天不可以充電？
真相：每逢出現強降雨天氣，“下雨天能否為新能源汽車充電”話題極易引發争議。對此，2015年12月28日釋出的新版“新能源汽車充電接口及通信協定國家标準”規定，充電槍接口在插合前的防護級别是IP54，插合後則是IP55，隻要確定充電槍内部和充電口内部是幹燥的，就可以放心去充電。不過，一些車主喜歡使用很長的接線闆飛線給自己的車充電，這在下雨天是十分危險的，一定要注意。此外，充電樁亦可能存在由于操作不規範緻使密封膠圈松動變形導緻進水的情況，除了在雨天，下雪天同樣會有積雪掉落引起的類似風險。是以，建議大家在插拔充電槍時按照規範操作，如果條件允許，在雨雪天氣盡量選擇在非露天的充電樁充電。（來源：“科普中國”微信公衆号）
謠 言 “快充”對于新能源汽車的動力電池損害很大？
真相：新能源汽車從動力來源方面可大緻分為純電動汽車和插電式混合汽車兩大類。純電動汽車的電池容量比較大，一般有快充和慢充兩種充電方式；插電式混動汽車的電池容量較小，有的車隻裝備了慢充。快充對動力電池有損害是相對于慢充而言的，對電池的傷害程度還得看使用頻率，單說“快充會傷電池”的說法并不準确。頻繁的快充相對于慢充來說，對動力電池可能會造成一定的損害，但是如果在新能源汽車設計開發過程中充分考慮BMS（電池管理系統）、電池密度、材料、溫度等的合理性和技術先進性，亦會極大程度上降低快充對于電池循環充電壽命的減少。尤其是随着車輛高電壓平台的搭載、大功率充電樁建設布局的加快，高壓快充将成為新能源汽車的重要趨勢。（來源：中汽信科研究報告）
誤 區 “鵝毛大雪”才是暴雪？
真相：近日，多地出現暴雪天氣。有人覺得，既然是暴雪了，肯定是很猛烈的“鵝毛大雪”吧？其實不然。是不是暴雪，關鍵要看降雪量和持續時長。
大陸氣象上關于降雪等級的标準，将降雪分為微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪、特大暴雪共7個等級。該标準一般采用持續時間12小時和24小時兩種标準。其中，24小時降水量在10.0至19.9毫米或12小時降水量在6.0至9.9毫米的降雪稱之為暴雪。也就是說，暴雪得是一段時間内的累計降水量達到暴雪量級。而“鵝毛大雪”描述的是雪花的大小而非降雪量級。我們所看到的“鵝毛大雪”，如果持續時間不長，并不一定是暴雪；而所看到的連綿細雪，如果持續一整天，則累積量可能達到暴雪甚至大暴雪、特大暴雪，給交通、能源、農業等領域帶來的威脅更大。（來源：@中國氣象局）
通 報 2023年11月全國受理網絡違法和不良資訊舉報1814萬件
詳情：2023年11月，中央網信辦舉報中心指導全國各級網信舉報工作部門、主要網站平台受理網民舉報色情、賭博、侵權、謠言等違法和不良資訊1814萬件，環比增長5.0%、同比增長52.7%。其中，中央網信辦舉報中心受理舉報64.1萬件，環比增長9.7%、同比增長29.6%；各地網信舉報工作部門受理舉報88.5萬件，環比增長23.6%、同比增長13.9%；全國主要網站平台受理舉報1661.4萬件，環比增長4.0%、同比增長56.6%。在全國主要網站平台受理的舉報中，主要商業網站平台受理量占49.2%，達816.8萬件。（來源：中央網信辦舉報中心）