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電動車的保有量最近二十年都在爆發式增長，即便現在幾乎家家戶戶買得起小汽車，兩輪電動車依然是以每年三四千萬的銷量增長，累計保有量更是達到3.5億輛，對于電動車，老百姓十分認可它的低價格，高靈活性，給短途出行帶來便利。
但要說電動車的缺點，擺在眼前的就是電池的軟肋，目前主流的鉛酸電池，存在壽命短，冬天不耐低溫，續航打折嚴重，而锂電池存在價格貴，有自燃風險等隐患，目前主流搭載的電池，都有美中不足之處。
但好消息，關于電動車的電池技術一直在進步的，在今年年初，就迎來重磅消息，鉛酸電池的最大勁敵，目标替代鉛酸電池的鈉電池将會應用在電動車上，如今年末，包括台鈴、雅迪、新日等品牌已經量産，這對于電動車，是一大利好消息，今天小行家就來聊一聊。
鈉電池電動車已來
12月14日，台鈴電動車釋出推文，台鈴超級鈉電車量産上市！
這也可以說鈉電池電動車的又一重要進展，而釋出的這款搭載鈉電池，車輛以25km/h行駛，達到115公裡，是一款不錯的長續航電動車。
而在這之前，雅迪推出極鈉S9，該車擁有循環壽命3000次，最快10分鐘充滿80%，從宣傳來看，該車續航在百公裡左右，計劃在7、8月量産。
另外，作為電動車頭部品牌之一的新日，在2023年7月份釋出一款搭載鈉電池新國标電動車，車輛循環壽命3000次，可行駛15年！
鈉電池比鉛酸電池擁有的優勢
諸多電動車品牌在今年紛紛量産鈉電池電動車，目标是替代傳統的鉛酸電池，那麼，鈉電池有何優勢，可以替代，小行家作為電動車的從業者，梳理有3個方面的優勢，讓它成為鉛酸電池的最大勁敵。
1、 優秀的耐低溫性能
鉛酸電池很怕冷是行業内的共識，冬季電動車續航下降至50%也很常見，而鈉電池擁有很好的耐低溫性，以台鈴首發的鈉電池電動車為例，宣傳的是零下10℃，續航不打折，即便在20度低溫下容量保持率為93%。
2、 出色的長壽命
鉛酸電池的電動車一般的循環充放電次數隻有300~500次，使用一般在3年以内，但鈉電池不同，它的循環充放電次數是鉛酸電池的5~7倍，這也意味着，從理論來說，鈉電池會比鉛酸電池壽命高5-7倍。
3、 高密度，更輕便
鉛酸電池的能量密度一般為50-60Wh/kg，比較低的密度，導緻大容量下，它會比較笨重不輕便，而鈉電池雖然能量密度不及锂電池，但它平均為100-150 Wh/kg，也是鉛酸電池的2倍以上，更輕便。
關于鈉電池還有好消息
為什麼各大品牌頻頻在今年釋出涉足鈉電池，甚至是量産鈉電池，許多人可能不知道，這與鈉電池行業發展迎來新進展有關系。
任何産業的發展，都離不開标準，在12月傳出消息，鈉電池新團體标準釋出，該标準釋出，将會有助于降低鈉電池的成本，目前鈉電池缺乏标準，發展規模比較小，成本比較高，一旦标準明确，行内人預計，鈉電池做到0.4元/wh甚至是更低也是可行的。
鈉電池的出現，對于鉛酸電池以及電動車行業的影響
最後小行家在和大家聊聊，關于鈉電池的出現量産，有什麼樣的影響，要知道，鈉電池在電動車上搭載，目标就是替代鉛酸電池，受影響最大的莫過于鉛酸電池以及它的衍生品石墨烯電池。
我認為短時間，鉛酸電池的地位不會動搖，畢竟鈉電池拓展市場，壓低成本，不會馬上見效，鉛酸電池的價格優勢還是能夠苦撐一段時間，但對于它的衍生品石墨烯電池，由于本身價格較高，鈉電池将有望很快替代石墨烯電池。
另外，對于電動車行業的影響，我認為是利好的，電池作為電動車核心零部件，更多優質電池的推出，有利于電動車行業的産品疊代，提升電動車的耐低溫、長壽命，提升使用者對于電動車的體驗感。
當然，我認為鈉電池的普及，也會給一些電動車品牌彎道超車的機會。
那麼，關于鈉電池電動車，你期待嗎？覺得會替代鉛酸電池嗎？歡迎評論，大家一起交流、讨論。
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