奇瑞準備上市，二十年磨一劍？
奇瑞再次傳出準備上市的消息。
12月13日，蓋世汽車獲悉，針對奇瑞拟明年送出IPO申請及相關消息，有奇瑞高層對記者表示，“公司是在積極準備上市，其餘資訊都不準确。”
此前，彭博社報道稱，IDG資本考慮收購奇瑞控股母公司近10億美元（目前約71.8億元人民币）股權，且奇瑞汽車正在籌劃最快明年送出首次公開募股（IPO）申請，可能尋求高達人民币1,500億元的估值。
去年，尹同躍給出的目标是：奇瑞2025年之前完成IPO。如此對比來看，奇瑞被傳IPO消息的時間屬實提前了不少。
隻是有近20年沖刺IPO經驗的奇瑞，這一次上市準備，是否還是“新壺老酒”呢？
越挫越勇的上市“老手”
上市，奇瑞。這兩個詞同時出現，已經并不新鮮。
畢竟，于奇瑞而言，上市是其孜孜不倦、并且長期貫徹落實的目标。
奇瑞上市之路的起點，還要追溯到2004年。彼時，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市，奇瑞内部也開始股份制改革，但因與上汽的股權關系尚未厘清等原因暫時擱置。
2007年，尹同躍公開表示，奇瑞将盡快啟動上市融資計劃，但金融危機的到來使奇瑞上市程序被迫中斷。
2008年，奇瑞低調完成股份制改造，并開啟多品牌及品牌向上計劃，上市計劃也随之重新開機，但伴随瑞麒、威麟兩大品牌沖高失敗，上市一事也沒有了下文。
圖源：奇瑞
2009年6月，奇瑞作價29億元向華融資産、鼎晖投資、渤海産投、深圳中科創和融德資産等5家企業出售20%股權，一度被市場認為是在為上市做準備。
一年多之後，尹同躍表示，由于存在關聯交易等問題，暫不考慮上市。
2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀沖擊港股和A股均以失敗告終；2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，依舊未能成功，後來有轉向科創闆上市，依舊遇阻。
2018年，奇瑞全年銷量目标尚未完成，其虧損也超過5億元，上市更是不切實際。
2019—2021年，奇瑞出現複蘇的迹象。該公司連續三年實作盈利，且期間青島五道口出資196億，分别收購奇瑞控股51%的股權，和奇瑞股份35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東。繼青島五道口之後，立訊精密以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。
自此，雖然關于奇瑞上市的消息仍不間斷傳出，但兩者之間的關系變得逐漸“暧昧”。
有上市目标的奇瑞不再将其頻繁挂在嘴邊，而是更加務實，認真搞起了事業。
現在是奇瑞上市的好時候嗎？
事實證明，不同于以往，如今再提上市的奇瑞，确是底氣更足了一些。
其中重要原因，便是其與日俱增的銷量和優異的海外市場表現。
從銷量來看，蓋世汽車從奇瑞官方獲悉，該集團2022年累計銷售汽車達到1,232,727輛，同比增長28.2%。這是奇瑞集團首次實作年銷量突破百萬輛，成為第5家達成此目标的中國品牌車企（另外四家分别為長安、長城、吉利、比亞迪）。
今年以來，奇瑞銷量更是實作“十一連漲”。從近5個月銷量來看，奇瑞集團月銷量先後實作15萬、17萬、19萬，20萬輛。
比如今年9月，奇瑞銷售汽車19萬輛，同比增長30.7%。需要提及的是，這已是奇瑞連續三個月銷量突破15萬輛，并從15萬+一路漲至19萬+。從已公開的多家中國品牌銷量資料來看，奇瑞9月的市場表現僅次于比亞迪。
今年1-9月，奇瑞累計銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%。資料顯示，奇瑞今年前三季度的銷量已超過去年全年（123.27萬輛）。顯然，繼去年銷量首破百萬輛之後，奇瑞銷量持續高歌猛進。
圖源：奇瑞
今年11月，奇瑞銷售新車212076輛，同比增長111%。這是奇瑞本年度銷量第二次突破20萬+，再創單月銷量曆史新高。今年前11月，奇瑞累計銷量已達1665626輛，同比增長47.8%，銷量同步創新高。
值得注意的是，在奇瑞的銷量版圖中，海外市場具有舉足輕重的地位。
2022年，奇瑞全年出口首次達到45萬輛，重新整理中國品牌乘用車“出海”新紀錄，其中單月出口有4個月超過5萬輛，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄。
今年上半年，奇瑞出口銷量達到39.4萬輛，占總銷量比重為53.4%。在奇瑞新能源制定的2023年銷量目标中，其中國内銷量預計為30萬輛，還有15萬輛也将由出口實作。
據了解，奇瑞目前已建立完整的海外體系，其在全球已建立超過十座工廠，并擁有超過1500個銷售商或服務網點，産品出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。
仍有隐憂
然而，即使如今的奇瑞已然實作蛻變，不再苦于銷量和盈利困局。
但不得不提的是，奇瑞仍有許多待解的“難題”。
首當其沖的是新能源時代的電氣化轉型。毋庸置疑，奇瑞在海外“大殺四方”，其整車産品的受歡迎程度遠超國内市場想象。
據悉，在智利，奇瑞已經成為當地第三暢銷的汽車品牌；在俄羅斯，奇瑞連續多年獲得了俄羅斯 “ 最受歡迎的中國汽車品牌 ” 稱号，在今年上半年，奇瑞占俄羅斯汽車市場佔有率超12%，排名第一；在巴西，其總統曾将奇瑞的瑞虎8當做競選用車，還用它接待了來訪的馬斯克……
然而，這仍難以讓人忽視奇瑞出口的大部分車型以燃油車為主的事實。
根據工信部的推算，今年中國新能源汽車銷量将達到900萬台左右，占全年汽車總銷量的33%，也就是說，每10台新車，仍有約6台是燃油車。
根據蓋世汽車研究院的預測：到202 年，燃油車銷量依然占到全年新車銷量的53.46%。到2030年，這一比例也才會降至28.18%。
的确，總是新能源汽車市場迅速飙升，但燃油車仍不可被完全取締，且尚有很大的存量市場空間。可是，在新能源為主流的時代，奇瑞終究無法一直講述燃油時代的老故事。變革，一直是資本市場不變的規則。
圖源：奇瑞
事實上，奇瑞意識到了這一問題。
尹同躍曾公開反思，坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了個大早，趕了個晚集’。”
今年4月份，奇瑞旗下的四大品牌，即奇瑞、星途、捷途以及iCAR，都在加速向新能源轉型。其中，星途品牌新能源序列星紀元聚焦純電和增程、iCAR主攻純電方向、捷途品牌新能源序列捷途山海主攻混動方向。
不久，奇瑞連續推出獨立的新能源産品序列“風雲”海外捷途品牌的獨立新能源産品序列“山海”。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用更是喊出了“奇瑞将全面開啟奇瑞下一步的新能源增長”的響亮口号。
但實際上，奇瑞的新能源轉型之路，并非坦途。
相關資料顯示，今年上半年，奇瑞新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑了66%。乘聯會披露資料顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為8.21萬輛，而去年前7個月奇瑞新能源汽車銷量就已超過13萬輛。
此外，奇瑞新能源旗下的産品價格區間覆寫了3萬元到18萬元的中低端價格區間，大多還處于20萬元以下。具體來看，奇瑞新能源旗下目前共有小螞蟻、大螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro、艾瑞澤e等6款産品，價格大多在10萬元左右。且在新能源汽車市場價格戰下，上述産品價格還在降低。
在前文所述奇瑞整車産品主要是出口的國家中，包括巴西、俄羅斯、南非、以色列等汽車工業欠發達的國家，主要靠成本效益打市場。
換言之，“薄利多銷”，似乎可以描述目前奇瑞汽車的尴尬處境。奇瑞汽車主要以低價換銷量，但這并不能持久。
正如尹同躍此前所言：“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”