兵敗如山倒！“雪崩”的日産，救都救不回來！

對于如今的日産汽車來說，有一個好消息和一個壞消息。

好消息是，軒逸依然是轎車領域炙手可熱的車型，在上個月（10月份），它依然賣出了3.1萬輛。壞消息是，軒逸的銷量占了日産的一半以上，日産在中國的銷量已連續15個月同比下滑。

如果你現在走進日産的4S店，就會發現2012年釋出的老軒逸，2011年釋出的骐達，2013年釋出的老奇駿和老逍客竟然還都在賣，而且這四台老古董加起來每個月還能為日産貢獻兩萬台左右的銷量。這充分反映了日産汽車目前的困境，新車銷量難以為繼，青黃不接，日産隻能依賴那些10年沒換代的老車，來充門面。即使如此，2023年1-10月，日産汽車中國區（含乘用車和輕型商用車）累計銷量為620,016輛，較去年同期926,732輛的銷量減少超三成。

其實，距離日産汽車在華的銷量巅峰，隻有5年的時間。2018年，日産汽車在華銷量創造曆史，賣出了156.40萬輛，甚至比豐田和本田的在華銷量還要高。

但是從2019年之後，就開始下滑，2020年，145萬輛，2021年，138萬輛，2022年，下滑加速，日産在華銷量為104.52萬輛，同比下滑22.1%，其中東風日産乘用車同比下滑20.9%至89.79萬輛，為7年來首次銷量跌破百萬輛。今年，日産汽車連80萬的在華年銷量，都很難完成了。

日産汽車目前的問題很明顯，新車賣不動，新能源轉型緩慢，隻能靠軒逸和一些老車型勉強維持銷量是對于如今的日産汽車來說，可能很難翻身了。

日産的多款車型，存在技術更新慢，産品老舊，競争力偏弱的問題，隻不過，因為日産汽車積攢下來的口碑，再加上較高的終端優惠，還能讓老奇駿、老逍客這樣的車型賣出去。但是，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，這些車型的銷量下滑，已經是可以預見的了 。

即使是日産的銷量擔當軒逸，也不複當年之勇，前些年，軒逸的年銷量都在50萬輛以上，但是今年前十個月，軒逸的累計銷量隻有28萬輛，在比亞迪、吉利、長安等混動車型的沖擊下，曾經的轎車銷量冠軍軒逸，成本效益和省油優勢不複存在，再也難以維持自己的統治力。

執着推行三缸發動機，讓本來熱銷的奇駿，逐漸淪為了小衆車型，甚至開着奇駿玩沙子，成為了車圈的一個笑柄。

新能源方面，日産汽車似乎也維持了日系品牌一貫的“矜持”，在電氣化轉型方面扭扭捏捏，日産汽車目前在售的新能源車型隻有ARIYA艾睿雅、軒逸電驅版e-POWER、啟辰大V DD-i超混動、超混電驅奇駿和超混電驅軒逸5款車型，其中純電車型隻有一款。

ARIYA艾睿雅2022年9月27日上市，曾經被日産寄予厚望，上市市場指導價為27.28萬元～34.28萬元，但是，較高的定價，再加上并不算出衆的産品力，讓這款車銷量慘淡，月均銷量在300台左右。

對于日産汽車來說，在中國市場的轉型路才剛剛開始。想要扭轉銷量頹勢，很重要的一點就是務實。所謂的務實，無非是要做兩件事，第一個降價，像馬自達那樣的降價，真的放低自己的身段。第二個，傾聽使用者的聲音，在産品研發上做出改變，但是日産汽車會這樣做嗎？還有多少時間留給日産汽車呢？

如果不能接受從教育消費者到被消費者教育，那麼，廣汽三菱就是前車之鑒。