售價30多萬月銷破萬成常态，這款國産MPV究竟有何能耐？

買高端MPV你還以為GL8是唯一解嗎？那你就真的OUT了！

你去看看MPV市場的銷量榜單就會發現，後來者不僅多，而且還有趕超之勢，其中的典型代表就是我身邊的這款騰勢D9。對于一款剛上市才一年的新車而言，能夠撼動國内MPV王者GL8的地位，它究竟有何能耐？

今天我們就結合4個問題來找下答案。

關于外觀，發現了一個小争議？

我身旁的這款是指導價為33.58萬元的騰勢D9 2022款DM-i 945豪華版，從這個名字就可以看出，它對于自己的豪華感很有信心，并且它隻是整個序列的入門車型，這款車如果做到位了，是不是意味着更高配的車型就妥妥沒問題了呢？

先看外觀啊，老實說，對于MPV的車身姿态也沒有太多需要贅述的，四四方方的造型保證内部的空間。

而騰勢D9的長寬高達到了5250mmx1960mmx1920mm，軸距為3110mm，一眼便知是個大家夥，是以也頗有氣場。

特别是前臉的大面積的鍍鉻元素，真的夠大氣，但這麼多鍍鉻元素是不是符合這個新能源車環保出行的理念？我個人心中是有疑問的。

但從銷售角度而言，這個造型的确很适合國人，或者是老闆們的口味，當然，這麼幹的，也不止騰勢一家。

關于座艙，國産車的用料還需要擔心嗎？

國産車的用料還需要擔心嗎？顯然不用！

這也是中國品牌的看家本領了，特别是30萬級别，可觸摸的區域基本被皮質包裹，

再配以木紋、高亮黑、鍍鉻飾條，整個内飾的質感被營造得足夠進階。

當坐進座艙内，二排的獨立老闆座椅還是很搶眼的，腰托、腿拖、加熱、通風和按摩都是非常齊全的，而且都是電動調節。在旅途中，還是能夠得到不錯的休息的，當然了，如果有塊小桌闆就更好了。

此外，這扇門也是電動的，上下車還設計非常友善的。

要注意的是，這款騰勢D9 DM-i豪華版的前排座椅是沒有加熱和通風功能的，從下一個尊享型開始才有。來到第3排，整個空間感還是不錯的，坐墊的厚度還有支撐都沒有偷工減料，如果要說不足的話，三排要坐三個人的話會有一些擠了。

1.5T動力如何推動超5米的大車？

作為新能源車型，動力自然是許多人關心的點。

咱們這款騰勢D9 DM-i豪華版采用的是比亞迪DM-i的混合動力，1.5T發動機+電驅的組合，乍一看，1.5T拉5米多的大車似乎令人有些擔憂。

但實際體驗過之後你就會知道電驅動的好處。

因為，在靠電機起步時，加速度還是非常強勁的，日常路面行駛還是足夠了，并且加減速也很平順，但要說來個爬坡啥的，靠1.5T發動機，還是相對會有些吃力的。

在這次，不得不提的是油耗，2.6噸的車子百公裡油耗基本在7L左右，而且還是喝92号汽油，經濟性還是很明顯的。

沒有不好賣的産品，隻有不合适的價格？

最後，我還是想聊聊這款車的定價，因為，這或許才是這款車成功的關鍵因素。

從産品力角度，騰勢D9從尺寸、實用性、豪華感、智能化都很不錯，并且33.58萬元的入門價格還是很香的。

我所認識另一位中國汽車品牌的産品經理，在談到這款車的時候表示：在他們公司，要做出同樣一款車，33.58萬元的成本價都做不下來，背後說明什麼呢？

說明比亞迪的成本控制能力還是很強的，這其實也歸功于如今比亞迪龐大的體量，能夠把單件的價格壓下來。

結束語：

衆所周知，騰勢是比亞迪和戴姆勒的合資，如今比亞迪主導之後，依靠比亞迪的影響力也收獲了不少消費者的廣泛關注。

而騰勢D9在産品和定位上的優勢，正在進一步吞噬、搶奪MPV的市場佔有率，這也再一次宣示着中國品牌在彎道超車的路上的加速度有多快。最後也留一個問題：如果預算35萬左右，你會選GL8還是騰勢D9呢？評論區見~