再勝訴，“失控”責任都在司機！特斯拉單踏闆，一點毛病也沒有？

在過去幾年間，關于特斯拉“失控”的各類消息，相信大家已經看得夠多了。有一些駕駛特斯拉相關車型的司機發生撞擊事故之後，都會在第一時間聲明，在出現撞擊之前，車輛出現了“失控”，也就是踩下制動踏闆，但是車輛非但不減速還加速沖擊，最終導緻出現撞擊事故，這種情況出現了很多，也在一段時間内，形成了輿論。

我們相信，很多潛在消費者因為這樣的輿論，選擇放棄了購買特斯拉産品，原因很簡單，因為這些事故發生之後，車主們的表态出奇相似。是以在很多潛在消費者看來，既然無法判斷這些說辭是不是真的，那麼索性就不買，也就沒有這種糾結了……

之前幾天，特斯拉在相關管道披露了2021年在上海車展上那次非常著名的維權事件，對相關人員的起訴和判罰結果，此次事件的“二号”人物，來自西安的李女士，被判罰向特斯拉公開道歉，并且向特斯拉賠償損失2000元。而此前，特斯拉起訴上海車展“車頂”維權事件的“一号人物”張女士，要求賠付500萬元，并聲稱此次事件，對特斯拉造成超過億元損失。而關于張女士其父駕駛，并出現追尾事故的特斯拉車型，第三方檢測車輛沒有問題，系該駕駛人誤操作所緻。

至此，關于特斯拉“失控”的相關傳聞，最終都被證明是駕駛者誤操作，也就是将加速踏闆當成了制動踏闆，導緻出現了撞擊事故，這一點其實也完全符合很多駕駛者的時候描述。那就是在出現事故前，他們是踩下了刹車踏闆，但是車輛還是加速更快了，隻不過他們踩錯了踏闆，事故出現前，全力踩下的是加速踏闆，自然就會越踩越快了。

毫無疑問，特斯拉通過起訴這些明明是自己誤操作，還要說特斯拉車型“失控”的車主以及那些帶節奏的人，證明了出現事故的這些特斯拉車型，的确不存在“失控”的問題，至少在法律層面是這樣，這一點是沒有問題的。

那麼問題就來了，特斯拉真的一點責任都沒有麼？那些車輛出現撞擊事故的使用者，為什麼事後回報，都認為自己踩下的是刹車？

事實上，我們也長時間駕駛過特斯拉，我們對于特斯拉的很多産品設定，是非常贊賞的，但是絕不包括特斯拉的動能回收強度。我們始終認為，特斯拉的動能回收強度比較高，也就是所謂的單踏闆模式，是造成很多這種類似事故一個非常重要的原因，尤其是那些駕駛了很多年油車的所謂老司機！

通過駕駛特斯拉的車型，我們可以明顯感受到，特斯拉的動能回收強度很高，也就是說對于熟練的使用者，或者說對新車型适應能力比較強的使用者來說，基本操作加速踏闆，就能控制車輛的加速、加速甚至是制動，熟練之後，這種體感還是非常好的。

但是對于一些駕駛了燃油車很多年，手腳已經形成肌肉記憶的老司機們來說，可不一定是這樣。就說一個場景，大家駕駛燃油車的時候，碰到前面紅燈，有車輛在等待，一般的做法就是先讓車輛滑行，緩慢減速，等待快到前車跟前的時候，再輕補一腳刹車，車輛就停住了。

但是對于動能回收強度比較強的電動車來說，遇到上述情況，首先要做的，也是擡起加速踏闆，讓車輛滑行至前車後面，但是由于長時間使用加速踏闆控制加減速，是以右腳擡起之後，很多人不會像開燃油車那樣，将右腳轉向制動踏闆上方。是以想要再補一腳刹車的時候，就直接踩到刹車踏闆上了，然後感覺車輛沒有制動迹象，就會在緊張之下，以為沒踩到位，實際上加速踏闆已經踩得很深了，而以電動車的加速能力，一旦踩錯并身踩加速踏闆，後果就不言自喻了。

當然這裡我們沒有說特斯拉設計缺陷的問題，畢竟人們對于新的汽車産品也要有适應的過程，但是出現了一些共性的誤操作狀況，就需要引起特斯拉的注意了。這不算缺陷，但也絕對不是沒有任何不妥的地方，如果特斯拉能夠放棄部分動能回收對續航的貢獻，讓相關車型駕駛體感和燃油車更加相似，或許也是一個不錯的辦法。