時至月底，中國民用客機的當家主力ARJ21和C919，在一周之内接連迎來好消息。
首先帶來好消息的是C919。2023年11月20日，試飛注冊号為B-002C的C919飛機在上海浦東機場成功完成首飛。
第四架C919傳遞機
該架機是中國商用飛機有限責任公司傳遞中國東方航空公司的第四架機。
此前在11月13日，商飛傳遞東航的第三架也完成了首飛。
緊接着，ARJ21也迎來了自己的大日子。
11月24日上午11點50分左右，中國南方航空CZ3892航班在揭陽潮汕國際機場落地。執行本次飛行的ARJ21-700飛機載客突破1000萬人次。
1000萬裡程碑
穩健營運的ARJ21
ARJ21是大陸具有自主知識産權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-97座，航程2225-3700公裡。它于2014年12月30日取得中國民航局型号合格證，2017年7月9日取得中國民航局生産許可證。
（ARJ21 首飛圖）
2008年11月28日，ARJ21在上海大場機場完成首飛後。完成首飛後的ARJ21顯得“機生不順”，經過多次延期後，它于2015年11月29日正式傳遞，2016年6月正式投入商業營運。從首飛到營運，ARJ21用時8年。
相較于試飛階段的步履蹒跚，進入營運階段的ARJ21明顯順利了很多。
2017年5月，ARJ21載客突破1.5萬。
2018年6月28日，ARJ21載客突破10萬。
2020年7月20日，ARJ21載客突破100萬。
2022年7月12日，ARJ21載客突破500萬。
2023年11月24日，ARJ21載客突破1000萬。
同樣是用時8年，ARJ21發送旅客人次從1.5萬躍升到1000萬。今天的ARJ21以一種蓬勃發展的狀态展示了中國民用客機的風采。
截止到2023年11月10日ARJ21傳遞117架，開通國内外航線400餘條，通航城市140多座，每周營運航班接近1800班。可以說，祖國大江南北、長城内外都有ARJ21飛過的身影。
ARJ21不但“飛得歡”，還“飛得好”。根據公開資料顯示，目前ARJ21的簽派率99.72%，故障千時數低于60。這些資料表明，ARJ21的安全性和主流客機的水準一緻。
除了客機外，商飛基于ARJ21平台還進行客機改貨機的工作，并且于今年10月30日分别傳遞給杭州圓通貨運航空有限公司、中原龍浩航空有限公司。
客改貨，多用途
同時，商飛也在進行基于ARJ21平台的“公務機”“消防機”等積極研制。未來，我們可以看到ARJ21越來越多的“兄弟們”。
C919第4架機開始試飛
相較于ARJ21前期傳遞的不順利，C919顯得進步神速。
它是中國首款按照國際通行适航标準自行研制、具有自主知識産權的噴氣式中程幹線客機，設計定位于150座級單通道窄體機市場。
2022年12月9日，C919正式傳遞中國東方航空公司。
2023年5月28日，C919完成了從上海到北京的商業首航。
C919首航
在完成商業首航的50天後，中國商飛向東航傳遞了第2架C919。
在完成商業首航的50天後，中國商飛向東航傳遞了第2架C919。今年11月，即将傳遞的C919第3架、第4架也先後進入了試飛工作。
要知道，ARJ21的第3架傳遞飛機是在ARJ21首航後3年才開始首飛的。
越來越好的中國客機
商飛“雙子星”前期的不順利是必須做的“磨刀工”。那麼，這周的雙喜臨門就是磨刀之後“砍柴功”提升的明證。這是由三方面原因共同造成的。
第一、ARJ21作為商飛第一種完全按照市場需求開發的飛機，必然在産品的初期遇到這樣那樣的問題。是以2020年以前的“跳票”就是産品開發的必經之路。
第二、經過十餘年的努力，中國民用航空産業鍊變得更加成熟。這意味無論是生産還是研發，産業鍊上下遊配合的熟練度相交15年前不可同日而語。這自然加快了飛機的傳遞速度。
第三、随着ARJ21營運數量的增加，對ARJ21的保障能力也逐漸增強。
任何産品的營運都滿足“澡盆曲線”，經過十多年的努力，ARJ21的使用方和制造方在發現問題解決問題中雙向奔赴；ARJ21在這種雙向奔赴中，自然而然地進入了“好用”的階段。
在這些因素的加持下，今天的喜訊隻是中國客機發展的一個逗号。随着時間的推移，我們會聽到越來越多的喜訊。
未來，我們可能聽到的好消息，可能有以下四個：
1. ARJ21形成系列化設計、各種型号傳遞突破800架。
2022年ARJ21傳遞34架、2023年預計傳遞22架。
後續可能達到年産50架的産能。基于ARJ21的貨機、公務機、滅打火機、醫療機、救援機等全面鋪開。
（ARJ21公務機模型）
2. C919穩定量産，生命周期内完成2000架的傳遞。
預計2025年前，商飛C919的年生産能力預計可以突破20架。
2025年後年傳遞量到達主流客機的年傳遞水準。目前投入營運的C919是标準型的座艙布局，即：頭等艙8個座位，經濟艙156個座位，共164座布局。
在未來，我們有望看到C919的加長版和縮短版的亮相。
3. C929完成首飛。
日前商飛副總經理表示C929已經進入C929詳細設計。按照正常的客機設計流程，預計2030年前C929能夠實作首飛。
到時候，商飛将擁有ARJ21、C919、C929三大主力。屆時，大陸将進入民用客機設計的“自由王國”。
（航展上ARJ21、C919和C929）
4. 主要飛機系統的自主化、國産化。
我們民用客機今天的成就有相當一部分借助于國際市場，這使得MA700飛機在研制過程中遭遇了很大挫折。
除了發動機外，燃油系統、氧氣系統等關鍵子系統、子部件來源于國外廠商。從長遠來看，這多少會存在産業鍊風險。
國産AEF3500寬體客機發動機驗證機
在國産大飛機的帶動下，國産相關産業鍊也将逐漸堪用，甚至積極參與國際民用客機市場的競争。
軍用發動機已經不是短闆，随着技術厚積薄發，我們在民用航空發動機方面也遲早會開花結果，徹底擺脫制約。什麼工業皇冠上的明珠，早晚都會拿下。
十年磨一劍，打造自己的航空産業鍊從來不是容易的事，絕不會“朝發夕至”。這條路上，我們應該要有一點“永不放棄”的精神。