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文|江玉珘
編輯|江玉珘
前言
随着社會的發展，高鐵、飛機逐漸取代了傳統的長途汽車客運。這些曾經人來人往、車水馬龍的汽車站，如今冷清蕭條，大巴車輛寥寥無幾。
曾經熱鬧的汽車客運站，曾經承載着那麼多人的記憶與情感。人們或許會感歎時代的變遷，但我們也要看到，這正是社會進步的标志。
它是否能轉型成功面對新興的交通方式？是否能繼續服務偏遠農村地區的百姓？能否找到平衡點，與其他交通工具共存共榮？
曾經輝煌
長途汽車客運曾經是人們最主要的陸路出行方式。連接配接着每個城市的長途汽車站，日日夜夜洋溢着旅客的喧嚣與期待。然而時代在變，科技在發展，如今的長途汽車客運站卻面臨着前所未有的寒冬，其曾經的輝煌正在褪色。
高鐵、動車等高速鐵路運輸已經成為人們首選的陸路交通工具。其高效、快捷的特點更契合現代人節奏快、時間緊的生活方式。此外，網絡叫車等共享經濟理念的興起，也改變了人們的出行方式，給傳統運輸帶來了沖擊。許多長途汽車客運站被迫關閉或暫停營運。
這種現象在全國範圍内普遍存在。僅今年一年，武漢、廈門、福州等城市的主要長途汽車站就紛紛宣布停運。這些汽車站大多陪伴當地人幾十年時間，見證了一代人的成長，如今卻無奈地走入曆史。
其中，武漢的漢口北客運中心是湖北省最大的長途汽車客運站，每天發車兩千餘趟次，連接配接全國各地。然而今年3月，在經營了31年後，它不得不宣告終止營業。類似的還有廈門枋湖長途汽車站，作為廈門市區唯一的長途汽車客運站，也在今年9月起停止營運。
這種停運潮主要是市場選擇的結果。我們不難發現，在各類陸路交通工具中，長途大巴的速度相對緩慢，平均時速僅有65公裡，遠遠不如高鐵動車的300餘公裡。此外，長途汽車的舒适度也存在一定問題，座椅較窄，空間擁擠，這些都導緻其逐漸失去市場吸引力。
長途汽車運輸業還沒有找到與新時代契合的發展方向，通過改造更新、提升服務、創新模式等舉措，長途汽車運輸依然可以在市場中找到新的定位。畢竟，它連接配接着大城市和縣城小鎮，承載着廣大中下階層的出行夢想，這是高鐵動車所不能替代的。
長途汽車運輸具有其他方式所不具備的優勢。它的靈活性更強，可開往高鐵動車覆寫範圍以外的縣城小鎮，票價也相對低廉，更能滿足中下階層的出行需求，長途汽車在旅遊包車等領域的應用也非常廣泛。正因如此，即便面臨嚴峻形勢，長途汽車運輸仍不可輕言衰退。
長途大巴何去何從
高鐵網絡的快速鋪設，使得越來越多的人選擇火車出行。長途大巴客運正面臨着越來越嚴峻的挑戰，客流和收入均在下降，在經濟效益不斷下滑的情況下，許多大中城市的長途汽車客運站紛紛關停。
僅2021年，廣東省就關停了42個客運站。可以預見，如果情況繼續惡化，長途大巴客運有可能在未來完全退出曆史舞台。
然而，這種衰退似乎并未發生在農村地區。最近幾年，大陸農村地區的客運站數量不降反升，增加了超過7萬個。這一看似沖突的事實背後，是農村交通條件與城市差距進一步拉大的寫照。
許多偏遠農村，公共交通覆寫率極低，居民想要出行非常不便，甚至出現了建議政府放寬管制以容許“黑車”營運的聲音。
可以說，在快速城市化和基礎設施建設中，一些弱勢群體正成為“進步的犧牲品”。他們仍然極度依賴逐漸衰退的長途大巴，才能滿足基本的出行需求。如果問題得不到有效解決，這種“數字鴻溝”隻會進一步加劇城鄉差距。
然而，許多前去城市打工的民工卻面臨返鄉過年的壓力。在“即無法出又不得返”的困境下，他們中的不少人選擇冒險，花高價租車或乘坐“野車”回鄉，存在很大安全隐患。這也凸顯出偏遠地區公共交通體系的脆弱性。
面對兩極分化的困境，長途大巴行業亟須轉型更新。提高服務品質以赢得消費者，開拓多元化業務以提升盈利，因地制宜地照顧不同群體的需求。加強與鄉鎮企業的合作，承接其員工出行任務，進而穩定部分客流。針對返鄉、春運等特殊時段推出優惠套餐。
長途大巴要在高鐵時代重新确立自身的市場定位，不能簡單複制城市的營運模式，而要基于農村特有的交通環境與需求特點探索創新之路。隻有這樣，才能避免被時代潮流所淘汰，在物流體系中繼續發揮重要作用。
多重原因
首先，高鐵的崛起對長途客運産生了巨大的沖擊。高鐵具備明顯的速度優勢，一個典型案例是從北京到上海，高鐵隻需要4個半小時，而汽車需要10多個小時。這種巨大的時間差異，讓許多乘客選擇乘坐高鐵而不是長途汽車。
除了高鐵的沖擊，私家車和網約車也是長途客運量下滑的原因之一。根據資料，大陸私人轎車保有量從1978年的20萬輛，增長到了2021年的2.8億輛，年均增長18%。這意味着如今大多數家庭都擁有了私家車。
現在每逢節假日，高速公路擁堵的景象由此可見一斑。是以，擁有了私家車的老百姓自然更傾向于駕車出行，而不會選擇汽車客運。
其次，随着時代的發展，人們的出行方式越來越多元化，長途汽車客運相對來說已然失去了以往的優勢。比如說，現在普通老百姓要出行，可以選擇高鐵、飛機等快捷出行工具，這無疑沖擊了汽車客運市場。
以前，大部分普通人要長途出行，基本隻能選擇汽車客運，但現在高鐵、飛機讓出行變得前所未有的便捷，客運企業需要為生存進行轉型創新，在客運站提供更多便利設施和附加值服務，以豐富營運模式。僅僅依靠票價優勢是難以為繼的，必須轉型更新，走差異化經營之路。
2020年開始的疫情導緻人員流動性大幅下降，客運企業的營運陷入困境。疫情期間，多個城市相繼釋出公共交通限流措施，對公共汽車、地鐵等交通工具進行嚴格管控。盡管國家采取了一系列扶持政策，但汽車客運企業想要完全恢複仍需一個過程。
結語
高鐵、私家車等交通工具的興起與發展，以及疫情等多重因素共同導緻了長途汽車客運量的大幅下滑。汽車客運企業面臨轉型更新的壓力，需要創新經營模式才能适應市場變化、走出困境。