為了收割新中産，MPV們卷起來了
作者 | 福裡斯特
編輯｜硬飛路
題圖 | 《特工任務》
“上海車展結束半年之後再逛車展，仿佛全世界的車企都在造MPV了。”
今年廣州車展的媒體日結束之後，新周刊記者的一位媒體朋友發出了如上感慨。
這樣的判斷并非聳人聽聞。如果有哪款車型能夠在今年廣州車展裡引發人們熱烈讨論，那一定是被各路汽車大V瘋狂種草安利，然後靠數量優勢包圍車展的MPV們。
不論是豐田、本田、别克等傳統知名車企，還是理想、小鵬、騰勢、極氪等國産新勢力，在本屆廣州車展的布局似乎都達成一緻，紛紛将自家的MPV從幕後推到台前。更有的車企為了在展台C位宣傳自家的新能源MPV，不惜将某個銷冠車型安排在遠離舞台中心的區域展出。
廣州車展上，一輛披着彩繪塗裝的紅旗HQ9在展台中央。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
與MPV有關的讨論，早在車展前夕就居高不下。10月17日，理想汽車創始人李想在微網誌上公布了新車MEGA的照片，但人們的關注點并不在這輛MPV車的功能上，反倒被MEGA的“高鐵車頭”分散了注意力。
在細分市場上，其實MPV還處于一個眼看不占任何優勢、卻能輕易感受到其氣勢的微妙位置——乘聯會資料顯示，今年前10個月，國内MPV累計賣出90.6萬輛，僅占乘用車零售銷量的5.19%；相對而言，今年前9個月，MPV的市場增幅同比增長18%，增長幅度相當于SUV的2.8倍。
從商用轉變為家用後，MPV當下的熱烈氛圍，很難不讓人相信，“瘋狂”的MPV将在不久的未來，追上2016年在中國市場賣出近250萬輛的記錄。
全世界造MPV，幾家歡喜幾家愁
要具象化描述MPV市場的這番“瘋狂”，逛一遍本周的廣州車展便可略知一二。
這當然少不了前文提到的理想MEGA——有不少來看廣州車展的觀衆，都将打卡的首站定在了廣交會D館理想汽車的展廳，隻為一睹傳說中的“公路高鐵”真容，盡管人們隻能隔着展台外的圍欄遠遠觀望車頭和車身。
廣州車展首日現場的釋出會上，理想汽車披露MEGA的售價将在60萬元以内，正式售價則會在12月公布，計劃明年2月下旬開啟傳遞。另據理想汽車的官方消息，開啟預訂不到兩小時，便收獲了超過1萬輛訂單。
理想汽車展台中央的MEGA和欄杆外圍觀的人群。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
兩牆之隔的小鵬展廳裡，人們把全新釋出的小鵬X9圍得水洩不通，上車體驗甚至需要排隊等候。這是小鵬汽車首款MPV車型，預售價38.8萬元起，一出生就被各方寄予厚望，何小鵬更給它定下了KPI——成為大型純電MPV市場銷量第一。
盡管火藥味十足，但兩款新車的設計颠覆了很多人對MPV的想象，至少在外觀上便讓人耳目一新。“看上去就不像是緻敬‘油膩’的豐田埃爾法。”有現場觀衆對新周刊記者表示。
體驗小鵬X9的觀衆，将展車圍得水洩不通。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
同樣拒絕“油膩”的，還有傳統豪華品牌沃爾沃帶來的純電動MPV EM90。在展館的連廊上，來看展的人群一擡眼就能看見懸挂在廣交會展館A區碩大的EM90海報，吸睛的同時也讓人對這位“北歐富豪”倍感好奇。
懸挂在廣交會展館A區的沃爾沃EM90巨幅海報。（圖/視覺中國）
根據介紹，EM90的前臉改用當下流行的無邊界的設計，中央帶有大量的開孔，品牌LOGO帶有發光效果，秉承北歐豪華設計理念的同時，将具有“中國血統”的科技元素融入其中，希望借此拉近沃爾沃與年輕人之間的距離。盡管如此，EM90高達81.8萬的起售價，還是讓很多人擔心沃爾沃這款新車“在中國會不會沒有市場”。
耐人尋味的是，比起沃爾沃展台上裡三層外三層的圍觀人群，同樣主打豪華MPV的豐田系，展出的MPV熱度并不及預期。
去年深陷“鎖車門”風波的雷克薩斯LM今年推出了全新一代LM 500h，但鮮有人駐足，MPV界的“信仰神車”豐田埃爾法圍觀的人很多，但體驗的人群遠比圍觀騰勢D9的要少。而一汽豐田推出的新款皇冠威爾法更被安排在一個角落裡，幾乎無人問津。
售價接近90萬的新款威爾法智能電魂雙擎版，被安置在一個角落裡。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
MPV熱潮，30年前就有了
冰火兩重天之下，MPV成了整個汽車界最卷的“頂流”，而其中又屬新能源MPV鶴立雞群。
除了理想和小鵬的MPV“隔空對壘”、沃爾沃的“北歐富豪”之外，長城魏牌、極氪、騰勢、岚圖和上汽大通等車企都帶來了自己的新能源MPV，整個廣州車展展出的MPV車型多達數十款。
這在過去是從來沒有的景象。要知道中國人長期以來對MPV的認知，就是别克GL8那般隻有進階人士才配享受的“進階車”——MPV四平八穩的設計元素和布局分明的座位格局，很難跟家庭用車扯上關系。
别克GL8曾一直是中國MPV的代表。（圖/《掃黑風暴》）
1999年誕生的别克GL8，填補了國内MPV市場的空缺。畢竟在這之前中國汽車市場上還沒有“MPV”的概念，隻有既能載人又能裝貨的面包車，馳騁在中國大大小小的馬路上。
比起“人貨混裝”的面包車，GL8坐起來寬敞舒服，外觀也比老掉牙的面包車要酷，是以迅速成為各類高品質人類的首選車型，讓不少中國人第一次知道什麼是高貴的MPV，更成為千禧年代江湖段子裡的“神車”代表——“高速上無論開多快，總有一台GL8會超過你”。
其實早在GL8面世之前，中國的馬路上就已經有MPV的痕迹。上世紀90年代初，誕生在美國的道奇“大篷車”凱領、普利茅斯航海家、克萊斯勒大捷龍，都曾通過進口或代工的形式馳騁中國城市。在廣東，可見率更高的MPV當屬外表圓滿的豐田初代普瑞維亞，情懷車友們更樂意用“大霸王”這個接地氣的昵稱來稱呼它。
這些早已成為經典情懷車的車型，最開始都并不叫MPV，而是帶有載貨色彩的“Minivan”。上世紀80年代，美國克萊斯勒公司推出了一款差別于全尺寸旅行車的“小型廂式旅行車”（Mini Passenger Van）普利茅斯航海家，迅速引起市場轟動，上市首年銷量就達到了21萬輛。
一年後，大西洋對岸的歐洲車企雷諾釋出了一款名為Espace的新車型，除了具備普利茅斯航海家一樣的大空間、轎車般舒适、高檔等特點外，中後排的座椅安裝在軌道上，可以根據使用情況随時變化，被稱為多用途汽車。今天市面上MPV的分類名稱，也由此得來。
在國内，MPV界的常青樹曾長期被别克、豐田、日産、起亞等外資品牌把控。比如家喻戶曉的“保姆車”豐田埃爾法，進入中國十多年以來一直供不應求，整車90多萬人民币的起售價，一度需要加價1倍才能成功提車。
在日本，豐田埃爾法并不是豪車，頂配版的價格為775萬日元（約合人民币37.12萬元）。（圖/視覺中國）
但猶如一面鏡子，MPV讓大批渴望成功的中國男人着迷，也樹立起中國人對MPV的刻闆印象：商務、傳統、沉重。買MPV的客戶大多是企業，車企也喜歡将高端MPV對标飛機公務艙或頭等艙，裡外離不開“進階”二字。
尤其是當SUV崛起之後，老氣橫秋的MPV被貼上了“油膩座駕”的标簽，似乎無論從哪個角度來看都不是家用車的代表。
更像家用車的MPV，卻更油膩了
對普通家庭而言，花30萬買一輛MPV用作家用車，成本效益遠不如買一輛BBA或高配版的SUV合适，動辄百萬元買一輛豐田埃爾法來接載一家老小遠行，仿佛就是“浪費智商”的象征。
盡管如此，人們對汽車的了解并非一成不變。2015年和2022年生育政策兩度調整刺激了MPV的市場銷量，家庭結構的變化也讓不少中國家庭發現，5座的轎車和SUV“已經裝不下一家人”。另一方面，國潮崛起的大背景改變了中國人的買車思路，三四十萬的國産車已經能與BBA相媲美。
在新能源的加持下，國産純電動車在汽車市場的大獲成功，也給MPV指了一條新路。去年8月，比亞迪主導的新能源品牌騰勢推出首款純電MPV車型D9，一夜之間成為MPV界的新星，月銷量一度逼近别克GL8。
騰勢D9的月銷量一度逼近别克GL8。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
社會經濟結構發生變化，MPV市場的齒輪開始轉動，車企們發力造MPV找到了言之鑿鑿的理由。
一個明顯的現象是：幾乎所有車企都把自己的MPV定位為“移動大平層”，把賣房的方式植入到這些車長将近5米的“大家夥”裡。更有車企将抽象的軸長比改造成了“得房率”，一度讓參展的觀衆恍惚自己到底是在看車展還是被忽悠到了售樓部。
但“得房率”隻是面子，為了打動潛在的多孩新中産家庭，車企們并不願意放過任何一個能夠拿來宣傳的細節。
電動門、車載冰箱、零重力座椅、全車氛圍燈、後排獨立中控系統、二排可按摩座椅成了标配，主副駕駛座也必須增加按摩功能，以此來證明車企對駕駛員的人性化關懷。除此之外，新上市的MPV們的最小離地間隙設定在不超過14厘米，以友善老人、小孩更容易上下車。
合創V09車内的車載冰箱，接待銷售告訴新周刊記者，這一車載冰箱“甚至可以用來溫牛奶”。（圖/新周刊記者福裡斯特攝）
更卷的細節則聚焦在車内後排的螢幕裡。不僅要有最新版本的視訊音頻軟體和線上會議平台，極氪009的車内數字電視更内置了人教版學科教學視訊，同時還“貼心”地配上可以拿來放作業的小桌闆，以便讓孩子“利用車内時光重溫學習内容”。
甚至在命名上，MPV們也高度趨于一緻。車企們不再惟“8”而論，反而更鐘情象征長久、延續、繁榮的數字“9”。
某種程度上，今天的MPV更像家用車了，“買車的盡頭便是MPV”的定義式總結不胫而走。
不過越來越卷的MPV，似乎朝着另一種油膩的方向駛去，被各種科技疊加下變得越來越單一無趣，最後成為千篇一律的新能源“埃爾法”——最起碼，新能源車企們口口聲聲說要超越豐田埃爾法，但在造型上多半也還沒走出埃爾法的影子。
當然，要給MPV的未來下定論，現在還早。
畢竟相對于市場已經飽和的轎車和SUV來說，MPV還是一塊待搶的藍海市場。像改造燃油車一樣，今天的車企們正在用全新的方式改造MPV，有人會走彎路，有人在找捷徑，大概也終将有人找到可靠的方法論，将它變成更潮更耐用的爆款單品，盡管沒有人能夠預測這種改造到底能不能成功。
校對：楊潮
營運：鹿子芮
排版：陳澤昕
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