蔚來滑向第二個“2019”，李斌急踩刹車

裁員不是萬能藥

作者 | 王亞駿

封面來源 | 蔚來汽車官網

一場波及至少3000人的裁員風波，讓蔚來一夜之間“夢回2019”。

2019年，蔚來一年虧了112億，股價跌到逼近1美元，手裡的現金撐不過一個月，為縮減成本裁掉了30%的員工。那一年，李斌被戲稱為“最慘的人”，蔚來則被認為“進了ICU”。

今年1-10月，蔚來共計傳遞12.6萬輛新車，在新能源汽車零售市場僅占據2.1%的份額。前兩個季度，蔚來毛利率均未超過2%，半年虧損109億元。

更重要的是，組織低效帶給蔚來的負面影響正在變得突出，造成部門之間的沖突、阻礙研發進度，甚至影響使用者服務。

李斌在今年4月的一場使用者活動中直言，今年上半年的表現将決定公司的中期走向，“如果工作不力，2024年可能又成為2019年”。

時隔4年，再次徘徊在ICU門口的蔚來，比2019年更危險？

轉機初現，風雨已至

被裁員那天，蔚來前員工夏蕊（化名）和HR談了10分鐘左右，就痛快地簽協定離開，當天就是last day。補償是N+3，她所在的業務線被整條砍掉。

她并非沒有嘗試過自救。

11月3日，李斌宣布公司将減少10%左右的崗位，推遲和削減3年内不能提升公司财務表現的項目投入。收到這封全員信後，夏蕊所在團隊的成員給李斌發了一封郵件，闡述這條業務線将在短期和長期為公司帶來怎樣的價值。但結果，“我們還是都被裁了”。

在全員信發出前兩天，蔚來内部就已山雨欲來，不少人在私下猜測裁員比例。

張帆（化名）比夏蕊更早聽到了風聲。他所在自動駕駛營運部門（AO）是此次裁員的“重災區”，比例約50%，他的名字也被放進了裁員名單裡。有其他團隊詢問他是否想要轉崗，他在權衡之後選擇了拒絕。“想看看新機會，而且我過去，有可能擠占一個名額，造成别人被裁。”

多名蔚來前員工和現員工告訴雪豹财經社，李斌釋出全員信後的一周（11月6-10日）是裁員的高峰期。一位前員工稱，他所在的團隊“應屆生配置設定到其他部門，社招員工直接走人”。

對年近不惑、還要承擔兩輛ET5車貸的劉展（化名）而言，被裁員的消息堪稱“晴天霹靂”。

劉展告訴雪豹财經社，就在被裁員前，他還獲得了今年Q2的星河獎，沒想到“忠心耿耿為蔚來做事，就這麼被優化了”。他在社交媒體上吐槽“被公司明示暗示要求買車”，此前作為蔚來員工能享受終身免費換電權益，但被裁後該權益會被收回，隻能享受每月6次免費換電。

此時，距離夏蕊相信公司迎來轉機，隻過去了不到5個月。

早在今年年初，夏蕊就意識到公司陷入了困境，原因是“賣不動車了”。“ET5的月傳遞到年初還沒過萬，團隊内部震動很大。”夏蕊告訴雪豹财經社，從那時起，蔚來内部關于裁員的讨論就多了起來，李斌還專門在一場全員會上高調承諾，雖然ET5沒起量，但公司不會裁員。

ET5是蔚來釋出的第五款車型，于2022年9月正式傳遞。蔚來總裁秦力洪曾預測，ET5的銷量會在一年内超越寶馬3系，但結果并不如人意。

夏蕊和同僚們開始有意識地主動幫公司減輕負擔，“以前出差都是訂五星級酒店，但之後會訂便宜一些的酒店”。

6月20日，蔚來宣布獲得來自阿布紮比投資機構CYVN Holdings的11億美元的戰略投資。在夏蕊看來，這筆錢不僅能改善公司的财務狀況，更是外界對蔚來的認可。“信心比黃金更寶貴，當時我和同僚們都在說，好起來了！好起來了！”

如今，“希望蔚來以後越來越好”，成了夏蕊和張帆對這家公司最後的祝福。

蔚來需要“全面優化”

蔚來會變得更好嗎？

至少李斌的期待是，通過這次裁員進行一場“全面優化”，讓公司變得更加高效。

早在今年年初，李斌就在一封公開信中表示，“對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化”。他此次裁員的目标，也是“組織提效，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工”。

組織低效的問題，是蔚來公司治理過程中的頑疾之一。

自動駕駛營運部門（AO）前員工劉潇（化名）注意到，AO與自動駕駛研發部門（AD）存在業務上的重疊，但雙方并沒有拉通合作。“各幹各的，研發給出的方案營運不支援，營運給出的結果研發又不認。”

不僅如此，兩個部門之間還存在利益上的争奪。劉潇告訴雪豹财經社，AD負責人任少卿想獨自做訂閱閉環，AO負責人李軍則想把城區開路權限抓在自己手中。

兩個部門之間的龃龉，影響了蔚來自動駕駛能力的提升。劉潇表示，今年他在蔚來供職的3個月裡，業務“完全沒有正向進展”。

在他看來，此次AO被裁員50%，是“AD的勝利”。另一位AO部門員工表示，“沒聽說研發有人被裁”。

楊兵（化名）在一家向蔚來供應零部件的公司工作。在合作過程中，他們給蔚來兩款不同車型的團隊供應同一個零部件，兩個團隊對該零部件都要進行測試。楊兵認為，這就是重複勞動，“感覺兩個團隊之間的關系并不融洽”。

在給零部件做測試驗證時，其他新勢力同業公司需要6～9個月，而蔚來要把時間壓縮三分之一，今年直接壓到了一兩個月。楊兵告訴雪豹财經社，就用這麼點時間做測試，流程根本不完整，“蔚來給我的印象是比較務虛，不踏實，不奔着落地去”。

就連蔚來引以為豪的使用者服務，也被組織低效的問題影響。

蔚來前營運徐山（化名）告訴雪豹财經社，營運想要做好服務，一定要和車主面對面接觸，但他所在的分公司，中台營運并不接觸車主，這導緻營運感覺不到使用者需求。

比如，老車主因為有終身免費換電權益，是以對車機出現的問題包容度較高，但對于沒有終身免費換電權益的車主而言，“不是所有的不滿都能通過送積分卡券解決”。今年，徐山所在分公司管理的區域，甚至出現了車主拉橫幅的情況。

部門、崗位重複建設和内部流程、分工低效，是李斌一直試圖解決的問題。

“斌哥是個脾氣很nice的人，但他也會在内部會議上直接指出哪些部門存在各自為政的問題，讓他們去更好地合作，而且事後相關部門要交一份有過溝通、有過協商的彙報。”張帆告訴雪豹财經社，“能看出來，斌哥是一直想為公司打造出高效協作的模式。”

但裁員10%，能解決這道難題嗎？

“比2019年更危險”

裁撤10%的崗位之後，蔚來仍保留了換電站、自研電池、晶片及手機等諸多燒錢的“副業”，它們不僅難以為公司财務作出正面貢獻，還需要投入重金。

李斌曾坦承，蔚來做手機“不是因為現在車不賺錢，要去靠手機盈利”。徐山在工作中可以看到蔚來換電站的經營資料，“投入産出比并不好”，以至于他對這次裁員的到來并不感到意外。

今年，蔚來計劃以前所未有的速度鋪設1000座換電站。對于這項高成本、重資産的業務，有能源公司高管表示，蔚來的布局“根本談不上經濟性”。（詳見雪豹财經社馬斯克撞過的南牆，李斌為何還要死磕？）

新能源汽車價格戰爆發後，夏蕊和同僚經常會讨論蔚來是否會降價，結果時常是否定的，因為“我們成本太高了，沒有辦法降價”。

花錢大手大腳的蔚來，糧草并不充足。财報資料顯示，截至今年6月30日，蔚來現金儲備為315億元，在“蔚小理”中墊底。

對目前的蔚來而言，比通過裁員節流和提效更重要的，是開源造血。

賣車是維系蔚來生存的支柱。2020年至2023年上半年，汽車銷售收入占公司總收入的比例分别為92.4%、91.8%、92.4%和84.4%。但今年1～10月，蔚來隻完成了52.5%的年度銷售目标。

為提升銷量，蔚來從今年7月開始全面提升銷售能力。李斌在Q2财報電話會上表示，目标是每月鎖單3萬輛，并希望在10月、11月看到銷售能力提升帶來的積極成果。

但從結果來看，8-10月，蔚來分别傳遞1.93萬、1.56萬和1.61萬輛新車，均低于7月銷量（2.05萬輛）。光大證券分析，10月蔚來傳遞量雖實作了同比環比增長，但受累于市場競争激烈及改款EC6上市提振效果低于預期，銷量或趨瓶頸。

相比于其他造車新勢力，蔚來的虧損規模更大，它要通過規模效應降低成本、實作盈虧平衡，需要比其他造車新勢力賣出更多的汽車。

但價格戰的硝煙不會在短時間内平息。

李斌在全員信中表示，未來兩年會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性。何小鵬則認為，下一個10年，市場将進入“32進8”的淘汰賽，300萬~500萬輛的銷量規模是晉級門檻。

試圖讓自己變得更輕巧、靈活和高效的蔚來，能跨過這道門檻嗎？

2019年，身處困境的蔚來傳遞了超2萬輛汽車，遠超小鵬（1.27萬輛）和理想（973輛）。是年，新能源汽車的滲透率為4.9%。今年前10個月，理想的總傳遞量已是蔚來的2.25倍，新能源汽車的滲透率也突破了37%。

在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險。“那時候是缺錢，現在不光是缺錢，競争對手也更多更強了。”