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又挑起增程與插混之戰,李想這是跟車圈大佬杠上了?

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車圈“AEB”話題剛落幕,又冒出了“增程與多擋混動”發展路線的話題,關于增程與多擋混動哪個更好,其實從2022年混動車型大爆發的初期就存在喋喋不休的争論,那時李瑞峰與餘承東隔空掀起“口水戰”,曾引起車圈一片熱議。

又挑起增程與插混之戰,李想這是跟車圈大佬杠上了?

11月8日,廣州車展前,理想汽車董事長兼CEO李想發文表示:“中國自主品牌,還在堅持多檔PHEV的車企,會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”

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同時,李想再次發微網誌指名道姓地說,長城系和吉利系都會轉向增程路線,還指出李書福是增程的擁護者。李想的大膽預測,坦克品牌CEO劉豔钊和吉利控股集團進階副總裁楊學良都及時做了回應,詳細内容如下圖。

又挑起增程與插混之戰,李想這是跟車圈大佬杠上了?
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李想突然又提起了增程與多擋混動路線的話題,算是“炒冷飯”。但話題有流量又能給自家品牌做營銷,何樂而不為?

那時,當大家以為該話題由此畫上了句号,殊不知,廣州車展上,劉豔钊再次重申,魏牌将堅持全球領先的混聯架構,絕不使用增程,增程約等于三分之一混聯。

聚光燈之下,劉豔钊發出如此針鋒相對的堅決态度,又将引發新一輪的網絡互撕,看來車圈大佬們還是想繼續讨論該話題。不過由于處于廣州車展期間,車展新車資訊量噴湧而出,該話題明顯被大量資訊稀釋。

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好了,車圈大佬争論的增程和多擋混動,哪個更好,其實早在2022年兵哥已經做過全面詳細的解釋,同時表明了态度,即使放在今天來講,觀點和态度一貫如此。

那就是,論技術優劣性以及覆寫更多的用車場景,毫無疑問是多擋混動更全面。

衆所周知,堅持多擋混動路線的車企包含長城系、吉利系、奇瑞系,增程路線有理想汽車、問界、零跑、深藍等,而比亞迪DM-i、本田i-MMD混動則是支援單擋直驅的混動系統。

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多擋混動支援串聯、并聯、混動式驅動,路線實則包含了增程路線,是以劉豔钊稱“增程約等于三分之一混聯”自然是啥沒毛病。

而增程(模式)路線下的系統工作流程,發動機隻負責燒油發電,電機負責驅動,是以被行業部分人士形容是脫褲子放屁,話雖很刺耳,但增程系統就是這麼個工作邏輯,真沒啥技術含量。

然而,理想很豐滿,現實很殘酷,技術好不等于銷量好。不是說搭載更為先進的混動系統就能把車賣好,也不是說搭載增程系統的新能源車,便不會被市場接納。因為,現實的情況表現,增程式汽車似乎混得比搭載多擋混動系統的車要好。

堅持增程路線的車企賺得盆滿缽滿,理想L7、理想L8、理想L9三款車一個月幹到4萬台,零跑C11、深藍S7均提供了純電版和增程版可選,兩款車月銷10000輛上下,主銷款都是增程版車型。

又挑起增程與插混之戰,李想這是跟車圈大佬杠上了?

問界M7也是一款增程式汽車,自從花了5個億回爐重造,售價下調,訂單量迅速沖破9萬台。還有熱度極高,售價超百萬的仰望U8同樣走增程路線。而堅持多擋路線的長城系和吉利系的混動車,并沒有在銷量上取得絕對性的領先。

是以,一款車銷量高不高,和它搭載的增程系統或多擋混動系統的關系并不大,那為什麼主流車企都在增程與多擋混動路線的話題上争論不休?

實際上,不管是理想L7/L8/L9,還是零跑C11或問界M7,它們在銷量上獲得成功的關鍵,就是産品定位上做到了極緻,精準滿足使用者的實際需求。

又挑起增程與插混之戰,李想這是跟車圈大佬杠上了?

理想汽車在舒适性體驗上做到了極緻,零跑C11真正把增程新能源車的價格打下來,成為新勢力陣營中增程SUV市場的中堅力量,而問界M7背靠華為,新款價格下調後再加上華為的“智駕”助力而赢得消費者認可。

是以,李想認為,堅持多擋混動路線的車企會轉向增程路線,換一種更加直白的表達方式,增程路線會代替多擋混動路線,認為增程路線才符合市場發展的方向。兵哥認為,上述說法基本不可能實作。

首先,

多擋混動路線換成增程路線必然是發展的倒退,多擋混動會往更為簡單的路線進化。譬如,可能會使用覆寫場景更廣的驅動電機去平替多擋變速箱的的作用,實作節能減排的同時,真正地做到降本增效。

但高速工況下,電機驅動仍然無法等效平替發動機直驅帶來的節能效果。

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多擋變速箱有可能會逐漸演進為一擋直驅,結構變得更簡單,傳動效率做到極緻,同時保留一個擋位用于高速直驅以達到最佳節能效果

,比如本田i-MMD、比亞迪DM-i的路線皆是如此,真正地實作更多場景的覆寫,保證良好的出行體驗。

說到此,大家應該能夠了解,關于混動路線的争論,車圈大佬們唇槍舌戰、公開互怼,互不妥協。争奪的實際是新能源技術的話語權,是各自品牌陣營的發展生存之路,目前各家并未分出勝負,隻算進入初賽階段罷了。

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畢竟,新能源市場的滲透率目前隻突破35%,并且以超過34%的增長速度在爬坡。

也就是說,不管是目前還是未來一段時間,新能源市場的主角仍是插混新能源車。

于長城系、吉利系而言,投入大量資金、人力以及時間研發的混動系統,混動路線的話語權勢必不能拱手讓人,尤其面對一衆剛起的造車新勢力,硬剛便是!

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