“二李”是一生之敵？李斌兩次創業，全都輸給了李想

均是連續創業者，也同為新勢力大佬，李斌和李想難免被拿來比較。

易車網沒打赢汽車之家，蔚來也敗給理想，李斌的兩次創業，均輸給李想。難道“二李”真的是一生之敵嗎？

1. 易車輸給汽車之家？

2000年，年僅26歲的李斌，拿到1000萬資金，創立易車網，填補了市場空白，受到汽車行業熱捧。

2010年，36歲的李斌在紐交所敲響上市鐘聲，易車網成為中國第一家在海外上市的汽車網際網路公司。

2005年，24歲的李想在賣掉泡泡網之後，創立了汽車之家，開始與李斌同台競技。

2013年，31歲的李想同樣在紐交所敲響上市鐘聲，汽車之家成功登陸資本市場。

然而，從各個方面來看，易車都不如汽車之家。

易車網的邏輯是銷售為王，而汽車之家則以内容為核心，不論是普通讀者，還是汽車廠商，對汽車之家的認可度都更高一些。從使用者資料到品質回報，易車網均稍遜一籌。

而且，易車常年虧損，2019年淨虧損擴大至1.7億美元，隻好于2020年完成私有化，以退市告終。

反觀汽車之家，2019年大賺1.6億美元，如今的市值也有約34億美元。在汽車門戶網站上，李斌的易車輸給了李想的汽車之家。

2. 蔚來也沒赢過理想？

2014年，40歲的李斌發起創立了蔚來汽車。作為最早成立的新勢力，蔚來備受資本市場青睐，獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、京東等知名機構的投資。

2018年，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。巅峰時期，蔚來市值僅次于特斯拉和豐田，成為全球第三大車企。

2015年，34歲李想成立理想汽車，也殺入了造車行業。

2020年，理想汽車在美國納斯達克上市，成為繼蔚來之後第二家在美上市的新勢力。

八九年過去了，理想後來居上，把蔚來甩開了很遠的距離。

銷量上，今年前10個月，理想傳遞284647輛，同比暴漲193.51%。同期蔚來隻有126026輛，同比增長36.3%。

利潤上，蔚來近五年半累計虧損764億元。最慘的今年二季度，蔚來每賣一輛車就虧近26萬。而理想今年三季度則賺了28.1億元，連續四個季度盈利。

市值方面，蔚來隻有約130億美元，而理想則高達420億美元，是蔚來的三倍多。而且，李斌還宣布蔚來要裁員約10%，以期熬過冬天。

3. 李斌李想一生之敵？

同為行業大佬，這些年的創業又都跟汽車有關，而且還同出一脈（都姓李），李斌和李想簡直就是一生之敵，注定互為對手。

他們二人的性格特質，以及能力偏向大相徑庭，可能也由此鑄就了他們不同的創業結果。

雖然李斌親自創業并親手營運了很多實體企業，但有媒體評價他“骨子裡的商人色彩重于創業者色彩，投資者色彩大于實業家色彩，資本運作能力遠遠大于精細營運能力”。

換而言之，李斌溫文爾雅、長袖善舞，江湖地位比較高，适合當一個攢局的帶頭大哥，而不适合當作一個具體營運企業的管理者。

李斌最擅長的就是融資能力，是以被譽為“出行教父”，帶出了易車、易鑫、蔚來，以及摩拜、優信等30餘家網際網路出行公司。

但是李斌不擅長做具體産品以及管理企業日常營運。蔚來的持續虧損，就跟李斌花錢大手大腳不懂得節制有關。

而李想，則跟李斌完全相反。李想個性鮮明、敢說敢為，有“汽車狂人”之稱。雖然性格火爆，但李想是一個非常優秀的産品經理，具備很強的從0到1的能力。

汽車之家的使用者體驗，在業内首屈一指，這就跟李想堅持以内容為王有關。

造車之初，李想力排衆議，不顧行業嘲諷，頑強地堅持增程式造車技術路線，并用極大的耐心和犧牲精神埋頭認真做産品，開創出“奶爸車”的核心賣點，終于讓理想汽車一炮而紅，成為行業領軍企業。