問界M7爆火，智界S7緊跟，車圈下一步卷“含華量”？
——本文系《二師兄研究所》第83期
“含騰量”這個概念，許多人應該都聽過吧？
其實這并非電影圈的獨有現象，在如今的新能源汽車圈子裡，一個類似的概念正在興起，那就是“含華量”。
這裡的“華”，指的是華為。
問界M7上市50天獲得超8萬輛的大定訂單便是“含華量”影響力最直接的證明！
今天我們就通過7個問題來聊一聊“含華量”，分别是：
1、什麼是“含華量”？
2、汽車圈誰的“含華量”最高？
3、還有誰受益于“含華量”這個概念？
4、“含華量”是怎麼爆火的？
5、華為究竟能帶來什麼？
6、Huawei Inside能否成型？
7、其它廠商們會如何應對？
1、什麼是“含華量”？
含華量是指華為在某一産品或合作項目中所占的技術、零部件或服務的比例。
這個概念主要用于描述華為與其他企業合作時，華為在合作項目中所扮演的角色和貢獻程度。這裡的華，指的是華為，含華量越高，表示華為在合作中的參與程度和影響力越大。
那在華為與車企合作的三種模式中，含華量是有所不同的。
零部件模式是最基礎的合作模式，華為向廠商供應标準化零部件，充當供應商角色；
Hi 模式下，華為會為車企提供技術支援；
智選模式則是華為與車企共同打造高品質車型，華為在其中的參與程度更高。
不同的合作模式對應着不同的含華量。
2、汽車圈誰的“含華量”最高？
這段時間關注度最高的新能源汽車，非新款問界M7莫屬，這款車上市後不到一個月的時間就狂攬5萬輛大定的訂單，熱度之高，甚至蓋過了比亞迪旗下仰望U8上市。
新款問界M7名聲大噪，是因為它搭載了來自華為的鴻蒙3.0智能座艙、ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統以及Drive ONE增程電驅平台。根據餘承東的說法，它甚至連生産環節都有華為的深度參與。
可以這麼說，這是目前業内含華量最高的車，把問界的标換成華為的菊花标，消費者也不會覺得違和。火爆的預訂情況也證明，含華量這個概念已經正式成型。
3、還有誰受益于“含華量”這個概念？
那麼市場上還有誰也将受益于這個概念呢？
首先是阿維塔，它是華為、甯德時代、長安三方聯合打造的高端品牌，最新的阿維塔12将在4季度上市，這款車跟問界M7一樣，也搭載了華為鴻蒙車機、華為ADS 2.0高階智駕系統和華為Drive ONE動力解決方案。
其次則是智界，這是奇瑞與華為合作打造的新能源品牌，首款車型智界S7預計将在11月下旬上市。這款車有一個優勢，那就是它将率先搭載鴻蒙4.0智能座艙，而它的駕駛輔助和動力系統也是來自華為。
有意思的是，華為與奇瑞4月份就開始合作，當時合作的說法是，打造一款歸屬于奇瑞星途星紀元系列的車型，短短幾個月時間裡，雙方就把合作水準從單一車型更新為品牌了。
問界、阿維塔、智界，這是目前與華為合作最深入的三個品牌，其餘的廠商，與華為也有不同層次的合作，例如極狐以及吉利幾何部分車型搭載鴻蒙車機系統，飛凡R7搭載華為AR-HUD等等。
值得一提的是，這僅僅是個開始。除了鴻蒙智能座艙、ADS 2.0智駕系統、Drive ONE動力平台三件套之外，華為手裡還有很多誘人的核心零部件，例如光場屏、音響、智能互動大燈等等。
華為自己不上市，但股票市場上有個著名的華為系；
華為自己不造車，但各大廠商圍繞“含華量”的暗戰已經開始。
4、“含華量”是怎麼爆火的？
其實華為與極狐等品牌的合作，早就已經開始了，但在今年9月份之前，含華量這個概念并沒有形成氣候。那為什麼現在突然火爆了呢？
首先，華為确定不造車，以華為的執行力，它說不造車，其它廠商就相信它真的不造了，這給合作掃清了障礙。
其次，含華量概念能夠形成，最主要的原因是，這個“華”必須有真材實料，而且還要具有壓倒性的優勢，這樣才能形成号召力。
目前大多數的汽車廠商都采用甯德時代的電池，但有多少客戶會奔着甯德時代這四個字去買車呢？
但華為提供的這些核心零部件卻不同。以智能座艙為例，各大廠商不斷燒錢，打造出一款比較流暢的車機系統是沒什麼問題的，但華為是正兒八經的高端手機玩家，可以直接把智能手機上的成熟經驗搬到汽車上，就這一點，其它廠商就很難做到。
再比如，在華為ADS 2.0推出之前，其它汽車廠商在城市領航輔助方面競争的是什麼呢？開通城市的數量，有的是50個，有的是100個。但華為9月初直接宣布年底前實作全國範圍内的開放。
這種感覺，就像是當年不少廠商還在争誰的MP4螢幕大，但蘋果突然拿出了iphone 4一樣。
5、華為究竟能帶來什麼？
目前華為提供的核心零部件，以鴻蒙系統、ADS 2.0智駕系統、Drive ONE動力平台為主，捎帶着還有雷射雷達、光場屏、AR-HUD、音響等等，以及未來極有可能上車的麒麟晶片。
華為拿出的這些，都具有同行業一流的實力。對普通的汽車廠商來說，達到這其中的任何一項，都比較困難。
以奇瑞汽車為例，它自己也能拿出一整套的新能源汽車解決方案，但卻很少有消費者奔着它的這些方案去買車。而與華為合作打造的智界S7，卻備受關注。
你自己可以造，但你造的達不到華為的水準，這是含華量概念生存的基礎。其實博世等廠商，也是這套生存邏輯。
更重要的是，華為手機回歸之後，至少在未來的幾年内，會不斷制造各種新聞點，而每一次的突破，都會給搭載華為零部件的車型帶來一波正向的流量。在網際網路時代，流量有多重要，看看問界就知道了。
6、Huawei Inside能否成型？
我們買筆記本電腦的時候，很多時候都會看到一個Intel Inside的辨別，它代表着這款電腦搭載了英特爾的晶片解決方案，很多時候，消費者都是先問是不是英特爾晶片，然後再看它是英特爾哪個晶片。
華為也是這個思路，各家都有自己的智能駕駛輔助系統，消費者不太可能給出一個直覺的評價，但他們可能會問，這款車有沒有搭載華為的ADS 2.0？華為的智能駕駛就是好，這種潛意識一旦成型，含華量的重要性将會大幅提升。
當然，目前真正形成氣候的，隻有問界M7，而且隻有訂單，實際銷量還有待觀察，Huawei Inside能否成型，還要看後續那些高“含華量”的車型能否真的做出成績。
7、其它廠商們會如何應對？
最近這段時間，新款問界M7智能駕駛的視訊不斷在網上出現，初步證明，華為的智能駕駛的确有比較大的優勢。除此之外，華為在車機融合方面的能力也不用質疑。
這就給其它廠商出了一個難題：到底追求不追求含華量？
客觀來說，目前讓各大廠商像問界那樣全面擁抱華為并不現實。
首先，它們擔心“靈魂”被華為占據，畢竟除了電池，華為不能造的已經不多了。
其次，各大廠商已經付出了巨大的研發成本，短時間内放棄，改投華為，沉沒成本太高。
但從長遠來看，含華量，在某種程度上意味着銷量。而且聯想、惠普、戴爾等廠商常年使用英特爾晶片，并不影響它們的行業地位；在鴻蒙系統成熟之前，華為手機用的也是安卓系統，但并沒有被谷歌奪走靈魂。
随着市場競争的加劇，各大廠商遇到的競争壓力會越來越大，銷量上也會承壓，窮則思變，那個時候，或許才是Huawei Inside真正成型的時候。
結束語：
現在的華為是“無車一身輕”，到處尋找買家，但想讓汽車廠商接受自己，需要一個比較長的過程，那麼你覺得，誰是下一個全面擁抱華為的廠商呢？