銷量“跌跌不休”，比亞迪海豹這是怎麼了？

比亞迪海豹，10月銷量僅1690輛？

看到這組資料筆者完全不敢相信，畢竟比亞迪10月銷售301833輛的成績還在眼前萦繞。同時，海豹（含DM-i\EV）10月銷售18796輛的具體資料就擺在眼前，如果海豹10月銷量真隻有1690輛，那意味着海豹（DM-i\EV）的銷量完全由海豹DM-i支撐，海豹在産品體系中已被消費者逐漸邊緣化。

海豹的月銷量下跌至1690台并非一朝一夕的事。

5月份，海豹冠軍版上市，将起售價降至18.98萬元，應該是受到了上半年價格戰和銷量低迷的影響，價格比最初的20.98萬元确實便宜了不少。降價帶來了積極影響，海豹5月銷量8062輛，達到了10月以前的月度銷量巅峰，可自此之後，海豹的銷量便每況愈下，從6月份的6802輛，再到7月份的5100輛……，這條下坡路走的是又快又直。

其實海豹剛問世時可謂是車界“當紅花旦”，擁有全新的外觀和内飾造型，并集比亞迪e平台3.0，CTB電池車身一體化技術，比亞迪首款後置後驅的純電車，前雙叉臂+後五連杆獨立懸架系統等衆多比亞迪先進技術于一身，獲得了好評和訂單量的雙豐收。

昔日的車界“爆款”，如今銷量卻“跌跌不休”，海豹的問題出在哪裡？

首先是比亞迪在20萬元級的純電動車市場缺少統治力。比亞迪的純電動車型，海豚和元PLUS是撐起銷量的絕對主力，自上市以來它們都先後完成了50萬的銷量，而它們的售價集中在10-16萬元，正是中國使用者最強的消費區間。除此之外，秦PLUS EV和漢EV、宋PLUS EV的表現還不錯，隻是前者更傾向于B端（網約車方向），而後者銷量則穩定在1-2萬台，不會大跌，但是想大漲也很難。

至于售價20萬級的唐EV、海豹，還有實用性不及海歐、海豚的元Pro、比亞迪e2等，它們的銷量并不理想。歸根結底，一方面是20萬級的純電動車，比亞迪的産品力并非一家獨大，小鵬G6、Model 3都能與之一戰。另一方，無論是王朝網還是海洋網，20-30萬的車型都需要品牌力承接，顯然大部分消費者還是不認同其品牌力，更多是認同它在新能源汽車領域的技術。

其次是海豹産品定位出現疏忽。比亞迪海洋網主打是年輕運動化，是以海豹主打的也是運動化風格。筆者有親自試駕海豹，無論是懸架素質還是轉向系統，在比亞迪純電動車的中都是出類拔萃的存在，雖然沒有老款的Model 3那般極緻，但是運動化的取向已相當明顯，這也讓它和漢EV之間有了明顯不同。隻是從最終的結果看，中國消費者買車還是在意家用舒适性，過分的運動不一定是好事，否則新款Mode 3也不會去極緻而轉舒适。

現階段，比亞迪在中國乃至全球的新能源汽車市場都是當之無愧的NO.1，隻是在這背後，比亞迪也有銷量不景氣的車，海豹隻是其中之一。除此之外，軍艦系統的驅逐艦05、護衛艦07的銷量也表現平平，不過它們的影響還是沒有海豹大……(文/優視汽車 向前)

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。