銷量暴跌40%，全球第四大車企，中國人對它又愛又恨

作為全球第四大車企，保時捷的最大單一市場是中國，中國的富人們成就了保時捷。

然而，如今保時捷的在華銷量，卻斷崖式暴跌40%。事實上，中國人對保時捷是又愛又恨。

1. 全球第四大車企？

1931年，有着稀世天才、偉大設計師之稱的費迪南德·保時捷，在德國斯圖加特創立了保時捷。

擁有近百年的悠久曆史，作為一個超豪華汽車品牌，保時捷與阿斯頓馬丁、布加迪威龍、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等齊名，旗下的911、Panamera、Cayenne等車型聞名全球。

百年來，保時捷背後交織着保時捷與皮耶希兩大家族的恩怨情仇。在股權上，保時捷與大衆集團交叉持股，關系錯綜複雜。

去年9月份，保時捷終于上市，不斷沖擊着全球車企資本市場格局。上市當天，保時捷市值高達754.3億歐元，一舉成為全球第五大車企。

此後用了不到10天時間，保時捷又超越大衆，成為全球第四大車企，僅次于特斯拉、豐田、比亞迪。

此後，保時捷股價繼續飙升，市值一度超越比亞迪。不過，随着比亞迪銷量的暴漲，保時捷市值又被比亞迪反超。

如今，保時捷的市值持續維持在全球第四，穩居全球第四大車企寶座。

2. 在華銷量暴跌40%？

2001年保時捷進入中國市場，引得中國富人們瘋狂搶購。經過15年的耕耘，保時捷2015年在華熱銷58009台，中國取代美國，成為其全球最大的單一市場。

一直到2022年，中國連續八年都是保時捷全球最大單一市場。資料顯示，保時捷的全球銷量中，中國人貢獻了超過30%的份額。

2022年，保時捷在華售出超9.3萬輛，而北美還不到8萬輛，歐洲也隻有6.3萬輛。這一年，保時捷在華營收117億歐元，折合人民币超910億，賺得盆滿缽滿。

然而，今年保時捷在華卻迎來當頭一棒，第三季度其在華銷量隻有1.69萬輛，同比暴跌40%，下滑幅度之大令人頗感意外。

如果我們将視線拉長，就會發現保時捷在華出現拐點。今年前三季度，保時捷全球售出242722輛汽車，同比增長10%。

但是過去一向強勢的中國市場則隻售出60748輛，同比下滑12%，為保時捷全球唯一出現下滑的單一市場。并且，中國持續了八年之久的保時捷全球最大單一市場頭銜，也被北美奪走了。

3. 中國人對它又愛又恨？

對于中國市場的銷量頹勢，保時捷将之歸咎于該地區持續嚴峻的經濟形勢。

但事實顯然并未如此簡單，根本原因可能在于保時捷在中國市場太過高傲，頻頻出現“騷操作”，不斷拉低了消費者對其的品牌好感度，于是中國人由愛生恨了。

首先，2022年發生“減配門”，保時捷将标注的電動轉向柱換成手動轉向柱。事件進行中，保時捷卻差別對待中美兩國車主，讓中國消費者寒心，就連人民網都看不下去了，發文痛斥保時捷“糊弄了事，沒有恥感”。

其次，今年年初，保時捷官網上線了12.4萬元的Panamera車型，首付低至3萬元，訂金隻需要911元。網友們瘋狂下單，當天産生了598個訂單。

可事後保時捷“出爾反爾”，表示價格小數點搞錯，應為124萬元，且該庫存車輛隻有一台，保時捷隻承認第一個訂單，而把後面的判為無效訂單。

該事件鬧得沸沸揚揚，網友們群情激憤，認為保時捷沒有契約精神，自己犯錯卻讓消費者買單。

最後，作為超豪華品牌，保時捷産品的品質，卻不敢讓人恭維。

國家市場監督管理總局官網顯示，保時捷分别于今年3月份、6月份、8月份和10月份，先後四次因為品質問題而召回旗下車輛，合計超5.37萬輛，原因諸如空調暖風系統輔助電子泵密封不嚴、生産工藝錯誤、高壓蓄電池架構與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足等問題。

産品品質不過關，品牌形象受損，保時捷正在逐漸被中國富人們抛棄。