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文✎喵喵醬
編輯✎一隻偵查喵
提起胡玮炜，估計很少有人認識。
可要說起摩拜單車，相信大家都聽說過吧。
作為大陸共享經濟的第一批受益者，胡玮炜僅用3年多時間，就将摩拜單車打造成了共享單車領域最大的“獨角獸”。
可在風頭正勁之時，胡玮炜又突然将摩拜單車“打包”賣出，套現15億後“潇灑離去”。
胡玮炜是如何将摩拜單車創立起來的？她為何會在風頭正盛之時把摩拜賣掉？如今才41歲的她又在做什麼？
今天，我們就來好好聊一聊。
遇到伯樂，建立公司
1982年出生的胡玮炜，大學畢業後選擇前往北京工作。
最開始的時候，畢業于浙江大學城市學院新聞系的她，隻是《每日經濟新聞》日報社裡的一名小小記者。
在報社裡幹了幾年，積攢了一些行業相關的經驗。
2014年，胡玮炜抓住機會，創立了“極客汽車新媒體”，開始專門做汽車行業的新聞資訊。
因為手上缺少資金，胡玮炜租不起寫字樓，隻能把公司放在了一個四合院裡。
到了晚上，房東要開酒吧，胡玮炜就隻能趕在白天把所有的工作做完。
休息的時候，胡玮炜會在露天的院子裡舉辦小型的行業聚會。
汽車行業的工程師、投資人、愛好者，隻要有時間就會趕過來。
大家聚在一起，一邊喝酒撸串，一邊探讨汽車行業未來的發展趨勢。
在一次聚會中，胡玮炜偶然得知，汽車設計師陳騰蛟想做智能單車，她立刻就想起了“行業大佬”李斌。
李斌不但是上市企業——易車網的老闆，還是智能電動汽車品牌——蔚來汽車的創始人。
他在汽車行業裡的地位，就相當于劉強東和馬化騰在商界裡的地位。
胡玮炜把陳騰蛟引薦給了李斌，想要促成兩人合作。
可沒想到，李斌對智能單車完全不感興趣，他反倒更想做共享單車。
陳騰蛟不是很看好這個項目，勉強加入隻是為了給李斌一個面子。
倒是一直坐在一旁聽兩人談話的胡玮炜，對共享單車這個項目很是上心。
不管是做記者還是做新媒體，胡玮炜都需要長時間在外面奔波。
也正是是以，她對交通堵塞這個問題很是頭疼。
有的時候，為了趕時間，她隻能放棄自己開車，轉而去坐危險系數比較高的“黑摩的”。
很多次，胡玮炜都忍不住幻想：自己要是哆啦A夢就好了，可以提前把自行車放進百寶袋。
這樣，碰上堵車，她就可以直接把自行車掏出來，騎着就能回家了。
百寶袋是不可能實作的，但共享單車卻可以，胡玮炜覺得這是一個很大的商機：沒有幾個上班族能抵擋“在晚高峰時順利通行”這種“誘惑”。
胡玮炜把自己的想法跟李斌說了一下，兩人簡直是一拍即合。
于是，胡玮炜直接放棄了自己新開的公司，轉而開始研究共享單車。
在李斌的大力支援下，胡玮炜的前期籌備工作進展得異常順利。
2015年 1月，胡玮炜成功創立了摩拜科技有限公司。
李斌作為共享單車項目的主要投資人，在公司成立不久就投入了146萬資金。
拿到這筆錢，胡玮炜立刻開始了産品研發。
在自行車的設計上，胡玮炜提出了四項“硬性要求”：不能爆胎、不能掉鍊子、要靈敏輕快、要裝智能鎖。
除此之外，她還要求車子的平均壽命要在4年以上，且在這4年間不需要人工維護。
胡玮炜的要求實在太高，很多前來尋求合作的廠家都被“勸退”了。
眼看折騰了好幾個月沒有半點進展，本就是勉強加入的陳騰蛟直接選擇了退出。
沒有了設計師，胡玮炜這個項目負責人一下子就成了“光杆司令”。
面對這樣的困境，胡玮炜也從來沒想過放棄。
她一邊尋找新的設計師，一邊還不忘去各大工廠看材料。
以前參加過“四合院聚會”的開雲汽車創始人王超，在得知胡玮炜沒有了設計師後，主動提出要加入項目。
後來，在他的引薦下，前摩托羅拉工程師楊衆傑和汽車工程師徐洪軍也加入了進來。
這三個人通力合作，經過6個月時間的設計研發，終于在2015年的夏天，打造出了第一輛符合要求的摩拜單車。
可這輛單車的出現，卻給公司帶來了一個新的難題。
最開始的時候，胡玮炜預計每輛單車的成本是800元。
可現在，新研發出的單車，每輛的成本已經超過了2000元。
這就意味着，單車一旦大量投入生産，所需的成本會大大超出預算。
而經過近一年時間的準備和研發，公司賬戶上的錢已經是所剩無幾了。
胡玮炜不想就這樣放棄自己一手建立的項目，于是開始四處拉投資。
李斌得知這一情況，主動出手幫她拉來了愉悅資本300萬的投資。
有了這筆錢，摩拜單車才終于正式開始生産營運。
2016年初，一切都已準備就緒的摩拜單車在上海開始了試營運。
因為效果良好，到了4月，摩拜單車正式投放進了市場。
同年9月，胡玮炜又把它投放到了北京。
在不斷開拓市場的同時，工程師也在努力進行研發。
經過多方調整，每輛摩拜單車的成本，終于被控制到了200元以内。
還有很重要的一點，就是在當時，國家還沒有針對共享經濟出台相關政策。
是以每輛單車299元的抵押金，就成了公司快速回籠資金的一種重要手段。
而且，這些抵押金收上來後，除了支付生産成本，還可以進行其他投資，實作二次盈利。
從某方面來說，摩拜單車這種成本不足200元的交通工具，其實就相當于一輛輛的“小型移動銀行”。
很多公司就是看中了這一點，才會主動進行投資。
憑着這一優勢，摩拜單車在短短兩年時間内就完成了十幾輪融資，市值飛速上漲。
創造輝煌，名利雙收
有了充足的運作資金，胡玮炜放開手腳，把摩拜單車推廣到了全國。
才不過幾個月時間，摩拜的标志就在全國各線城市随處可見。
完成了國内部署，胡玮炜又将目光投向了國外，她決心要把摩拜單車打造成一個國際化的大品牌。
很快，摩拜單車就漂洋過海，進入了美國、英國、新加坡、紐西蘭等國家。
截止到2017年底，摩拜單車的全球使用者已經超過了1億，每天提供的出行服務次數高達2000萬次。
作為一家國際化的網際網路出行服務公司，摩拜單車的市場估值，一度達到了100億。
随着摩拜一路高歌猛進，胡玮炜越來越清楚的意識到自己在企業管理方面能力的欠缺。
是以，李斌請來了優步上海的前任總經理王曉峰，讓他擔任公司CEO。
胡玮炜則退居二線，專門負責為摩拜做宣傳。
胡玮炜通過一系列營銷手段，将自己打造成了摩拜的“形象代言人”。
她遊走于各大綜藝節目、行業活動和雜志專訪之間，用自己的親身經曆和形象為摩拜打響了知名度。
2017年，胡玮炜獲得了聯合國環境署授予的“年度地球衛士商業卓識獎”。
也是在同一年，共青團表彰她是“創新創業好青年”，她的創業故事甚至登上了新聞聯播。
賣掉公司，套現離開
然而，誰也沒想到，摩拜單車的輝煌時光竟會如此短暫。
到了2018年，它肉眼可見的開始走下坡路。
出現這種情況的原因主要有三點：
一是市場競争太過激烈。
摩拜的成功，刺激各路資本瘋狂湧入共享經濟領域，這也就導緻市面上的共享單車品牌越來越多。
為了搶占市場佔有率，大家不約而同的打起了“價格戰”。
在競争最激烈的那段時間，共享單車甚至可以免費騎。
在這樣的情況下，摩拜的營業收入也就迅速開始下降。
二是被禁止收取抵押金。
因為共享行業出現的種種亂象，國家直接出手，制定了相關政策來規範這一行業的發展。
這些政策裡的其中一條，就是不再允許共享單車收取抵押金。
如此一來，那些隻打算把共享單車當成“移動小銀行”的投資公司，就不會再向這一領域投入資金。
三是營運成本不斷增高。
因為各種各樣的故障和品質問題，越來越多的共享單車被随意擱置和丢棄。
還有一些品格低下的人，甚至私自摘下單車的定位器，把單車據為己有。
更有甚者，他們會故意破壞單車的某些配件，導緻整輛車直接報廢。
随着單車的損壞率不斷增高，摩拜後期的營運維護成本也是逐漸提升。
哪怕後來，摩拜成功獲得了超過10億美元的融資，也還是沒能走出入不敷出的困境。
正是因為以上三點原因，使得胡玮炜對摩拜失去了信心。
于是，她當機立斷，在2018年的4月4日，把摩拜以185億的價格賣給了美團。
憑着手裡9%的公司股份，胡玮炜成功套現15億元。
再次創業，重新起航
花了三年多時間成長起來的共享單車行業“獨角獸”，就這樣消失在了時代的潮流中。
取而代之的，是如今的“美團單車”。
提起胡玮炜的這一做法，美團CEO王興表示：很感謝胡玮炜創立和塑造了摩拜這樣優秀的品牌，她為我們留下了非常專業的團隊和很好的業務基礎。
離開摩拜後，胡玮炜也沒有選擇就此“退休”。
2019年5月，她跟以前的同僚劉禹合作，成立了上海考瑞科技發展有限公司。
她招收了很多曾就職于摩拜的員工，打算重新幹出一番事業。
然而，四年時間過去了，胡玮炜這家新公司的發展依舊是不溫不火。
很多人覺得胡玮炜已經“江郎才盡”，不可能再創造出如摩拜那般的“輝煌”。
可這種事，誰能說得準呢？
胡玮炜畢竟才41歲，還有很多年時間可以去奮鬥。
她未來能走到怎樣的高度，我們就拭目以待吧。