近日，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東與小鵬汽車董事長何小鵬之間的AEB（自動緊急制動系統）之争引發了業内外的廣泛關注。兩位網際網路大佬隔空對噴，互不相讓，引發了一場聲勢浩大的嘴炮戰。然而，11月9日，何小鵬在微網誌上發文稱，今早與老餘一起讨論了一下技術路線，感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成為好朋友。這意味着，這場持續了近一周的AEB之争終于落下了帷幕，兩位大佬也實作了和解。
AEB之争的起因要追溯到9月份，當時華為在北京舉行了智選車業務的釋出會，正式推出了智界M7這款搭載了華為智能駕駛解決方案的轎車。在釋出會上，餘承東着重介紹了華為的智駕ADS 2.0，宣稱其最高能夠實作在90km/h的時速下實作緊急刹停，相比普遍水準提升了50%。這一技術引起了何小鵬的注意，他在10月底的一次采訪中，對問界新M7的技術進行了一番頗為犀利的點評。他表示，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方釋出的，全是來自小視訊。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。
餘承東對此顯然不滿，11月3日晚間，他在朋友圈針對AEB技術發文稱，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！。11月4日晚間，何小鵬在朋友圈回應，我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。這樣一來，兩人的口水戰就正式打響了。
在AEB之争的過程中，兩人各執己見，互不相讓，各自拿出了自己的資料和證據來支援自己的觀點。餘承東表示，華為的AEB技術是經過了嚴格的測試和驗證的，不是靠小視訊來宣傳的。他還曬出了華為的AEB測試報告，顯示其在90km/h的速度下，可以在1.5秒内實作緊急刹車，距離障礙物還有1.5米的時候停下來。何小鵬則表示，小鵬的AEB技術是在正規的測試中接近滿分的，P7車型成為同時獲得Euro NCAP與C-NCAP認證的雙五星車型，小鵬全系标配，無需智駕版。他還曬出了小鵬的AEB測試視訊，顯示其在80km/h的速度下，可以在1.8秒内實作緊急刹車，距離障礙物還有1.2米的時候停下來。
兩人的争論也引發了汽車行業的多位大佬的參與和評論。哪吒汽車CEO張勇表示，目前哪吒汽車的AEB技術均已傳遞，且可以在100km/h的情況下啟動。場地測試中，有資料的是在80km/h情況下啟動AEB，得分達到“五星加水準”。騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江表示，騰勢汽車現在做到的是80公裡/小時的狀态下可以啟動AEB，明年将做到100公裡/小時的狀态下啟動AEB。亞中國首席營運官楊洪海表示，AEB技術在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬于普遍安裝。汽車獨立分析師劉昊表示，AEB之争實為智駕頭部廠商話語權之争。
AEB之争的結果是，兩人最終達成了和解。11月9日，何小鵬在微網誌上發文稱，今早與老餘一起讨論了一下技術路線，感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成為好朋友。他還表示，之後，我們會一起努力引領智駕科技創新，共赢智能電動汽車新時代。也感謝大家的關心，感謝老餘。
AEB之争的意義在于，它展示了國内智能駕駛領域的競争和創新的态勢。AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上展現了車企的智駕技術水準。在AEB之争中，兩人都展示了自己的技術優勢和自信，也引發了其他車企的跟進和回應，推動了行業的技術進步和标準制定。同時，AEB之争也反映了國内智能駕駛領域的分歧和挑戰。在AEB的定義、測試、評價等方面，目前還沒有一個統一的标準和規範，不同的車企有不同的了解和做法，導緻了技術的不對等和市場的不透明。是以，AEB之争也提醒了我們，需要加強智能駕駛的監管和規範，建立一個公平和有序的競争環境，保障智能駕駛的安全和可靠。
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