30-40萬最火的電車是這6款，最後一台幾乎沒争議
如果預算到了三四十萬，在今時今日我不知道還有多少人在堅持買純燃油車的，漢蘭達，途昂，航海家？這些都很純正，但總是有一點點舊時代的感覺。如果跟着國家方針和市場潮流走，插電、純電車應該會更符合未來幾十年的大趨勢。這些車的更新換代也更快，你追我趕的，前幾年特斯拉幾乎是無敵的存在，但現在被華為、比亞迪、蔚小理步步緊逼得有點慌了。
當下最火的30-40萬有哪些？誰是頂流？我們來更新一下夢想車庫。（當然，假如你依然覺得三四十萬還是買燃油車更穩妥的話，下次我就帶你看一些經典好車）
特斯拉Model Y：26.39-36.39萬
穩坐電動SUV榜一
特斯拉是一個挺有争議的品牌，鐵粉黑粉可能各占一半。如果你是它的“黑粉”，那就跳過它看下一款吧。我不能跳過，因為在聊30萬級新能源SUV時太難回避它，Model Y賣得太好了。9月銷量4.1萬輛，是榜一大哥，而從第二名開始回落到2萬多的水準，這些資料都是做不了假的，沒有什麼對手可以直面抗争，它幾乎是在另一個層級。
它賣得好有品牌和産品兩個緯度。品牌上講，它是最早制造純電動車的品牌，很多人先入為主，一提到電動車最先想到特斯拉。早期通過Model S/X的高端定位從上而下推進，多數人會把特斯拉當成電車界的BBA豪華品牌，隻是現在逐漸弱化，平民化。
産品上，特斯拉基于成本定價，盡最大程度滿足消費者的基本需求，但又沒有太多花俏功能，相對于當下新勢力堆疊智能科技有點異類。它的價格很透明，通過成本控制和銷量預期進行調價。在外觀以及内飾設計上，它一向都奉行極簡的風格，這種路線反而能取得大多數人的青睐，可能不會因為顔值而選它，但也不會因為設計怪異而否定它，把焦點集中在産品力上。
在三電上，特斯拉依舊是比較領先的，電機能做到近2萬轉，這對于系統散熱、軸承的承受度、轉子邊緣的離心力等等有很高的要求。特斯拉沒有用堆電池的方式來增強續航，60度的電池不算大，但通過更強的BMS管理，能做到554km的續航，也算不錯的了。如果你買車更注重這些基礎部件，那特斯拉還是可以選擇的。如果更在乎大螢幕大沙發這些車内享受，那三四十萬也有其他選擇。
理想L7：31.98-37.98萬
小價錢買大滿足
首先聲明一下，這裡的“小價錢”是相對于L8和L9而言的，否則說30多萬還是“小價錢”就有點過分了。
買L7确實有一點點相當于買了L9的感覺，内外的造型一樣，發動機電動機也是一樣的，電池也沒差幾度電，花30萬的價格體驗45萬的享受。它們最大的不同是尺寸上和座椅上的，L9有5米2長，而L7、L8是5米左右，這個尺寸相對大多數人比較友好，不會太大太難駕馭，L7和L8的最大的差别是一個5座一個6座。L7近幾個月銷量都在1.2萬輛以上，而L8相對差點但也有1.1萬左右，這個銷量表明，消費者更喜歡便宜一點的L7，對三排座椅也沒有很強剛需。
這台車的車内空間非常舒适，像個移動的家，Nappa真皮座椅寬大厚實，大5座帶來很寬敞的後排空間，不需要預留第三排反而顯得更加從容，适合家庭成員不算多的群體。此外，它的智駕輔助、多媒體操控智能座艙等方面也很先進，是一台乘坐優先級高于駕駛的家用車。
簡單提一嘴，三個版本的L7中哪個最值得買？它們的差别主要在于智駕水準，如果對這方面興趣不大那就直接選入門的Air版，隻要31.98萬，一下子省6萬，但代價是沒了後排的15.7英寸“大彩電”，好像就缺少理想的精髓了。
騰勢N7：30.18-37.98萬
豪華獵裝車新選擇
騰勢N7的上市給了極氪001不小壓力，導緻後者宣布通過購置權益來達到實際降價的效果，它們的車身結構比較類似，可能會形成競争。N7是繼D9之後騰勢最為重磅的一款車，甚至在整個比亞迪集團都具有很高的分量。我提供一個角度，在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，這台“第500萬輛車”就是騰勢N7，官方稱這是一個重要的裡程碑。
騰勢N7的外觀造型和車身形态是不小的話題點，龍須形狀的LED燈帶幾乎在别的車沒見過，辨識度極高，但網上因為這點好看和難看一直吵得不可開交。低趴的車身也讓它離家用車有一點點距離，似乎個性強了一點，需要找到能欣賞它的人群。可能這2點原因讓它銷量不高，月銷不到2千輛。
但其實它的實力是很強的，比亞迪能給的都給它堆上了，達到了頂級水準。雙電機四驅，輸出390kW/670Nm的動力資料，0-100km/h加速僅需3.9秒；91.3度的大電池帶來702公裡的續航；超級快充，最大充電功率230千瓦，充電15分鐘續航350公裡；CTB電池一體化技術，節約空間同時加強剛性，車身扭轉剛度36000牛米；雲辇A空氣懸架系統加持；帝瓦雷音響豪華更新；雙雷射雷達、毫米波雷達、高清攝像頭上車等等。
騰勢N7還有兩個亮點，它支援雙槍快充，可以同時使用兩把快充槍來進行充電，減少續航焦慮；帶有V2V互充技術，也就是車對車充電功能，萬一當有其他車輛饋電時，騰勢N7可以以最高60kW的功率進行直流補能，為對方車輛應急。
小鵬G9：26.39-35.99萬
标簽：智駕+家用
老款小鵬G9的售價是30.99-41.99萬，但新款直接下探到26.39-35.99萬元，起售價直降4.6萬元，而且有意思的是這個起售價和Model Y一模一樣，沖着誰去的不用說了吧。
價格和Model Y相當，但尺寸大了一圈，外形是主流的審美設計，内飾采用環抱式座艙，雙14.96英寸2K螢幕也是中控台的亮點配置，搭載了高通骁龍8155晶片，主副屏資訊可以自由流轉，流暢度也很高。座椅配置也無可挑剔，又大又舒服，前排座椅加熱/通風/按摩齊全。此外，這台車的智駕的軟硬體也相當強，搭載雙Orin-X、雙雷射雷達、NGP導航輔助駕駛，年底城市NGP功能将會在50座城市開放。小鵬的智駕标簽已經立起來了，據說每賣出5輛就有4輛選配了城市NGP，也即是說它的目标使用者有很大一部分就是沖着小鵬的智駕來的。
極越01：24.99-33.99萬
百度智駕的代表作
極越01剛上市，但可能有不小潛力。在車身架構方面，它和極氪001一樣也是用到了SEA浩瀚平台，不過它的售價可比極氪001便宜不少。
它最大的賣點可能在于智能輔助駕駛，它搭載了百度Apollo高階自動駕駛，支援一次性買斷或者按周/月/年來訂閱，比較靈活。關于Apollo，它的高階自動駕駛是業界一大标杆，其L4級營運測試裡程在全國累計已超過6000萬公裡。
而Apollo的駕駛輔助路線，在誕生之初采用的是“純視覺為主+雷射雷達”相結合。這兩套系統互相獨立，且互為備份，看似更有保障性，但這成本實在太高。而随着更“純視覺”感覺架構的愈發成熟，以及完整的資料閉環，Apollo進入了2.0時代，采用完全無雷射雷達的方式，降低硬體成本，現在上市的版本搭載了11個高清攝像頭、12個超音波雷達、5個毫米波雷達，以及2枚英偉達Orin晶片，AI算力達到508TOPS。軟硬體合力使得極越01成為國内首個純視覺方案車型，和特斯拉殊途同歸。
問界M7：24.98-32.98萬
改款後訂單破7萬
自主品牌新能源車中，10-20萬最火的屬于比亞迪，那30萬上下的屬于哪個品牌呢？現在看騰勢暫時還要努努力，問界倒有可能。耗費5億元進行産品力更新，還有“遙遙領先”的華為智駕加持，以及24.98萬元起（比老款便宜了4萬很關鍵）的良心定價，讓問界M7重新火了起來。
問界M7和理想的幾款車某種程度挺像的，都是非常舒适家用的全能水桶車。但兩者相對而言，問界M7對年齡大一點的人群更友好一點。外觀設計“平平無奇”，長得中規中矩，沒有出格設計，也不用當下流行的無框車門，很容易讓“沉默的大多數”所接受。
内飾布局也是很正常的，螢幕不算多，和普通車型沒什麼差别，還有不少實木裝飾，穩重感再加一分，甚至擋把也不用懷擋，而是更為常見的形式。你從一台CR-V換到這台問界M7都毫無上手難度，而且它動力雖然很強，但調得比較線性平順，沒有一些電車開着那麼蹿，方向盤也非常輕盈，好開又不暈車。
以上部分已經完全滿足你對車子駕駛的基本需求了，但當你打開螢幕就會發現另一個世界，這也是一台非常智能的車型。鴻蒙座艙讓你和華為手機互通，無需什麼操作即可同步使用。此外，能量模式，駕駛模式，方向盤輕重，座椅調節，聲場喜好，氛圍燈，輔助駕駛等等通通都能自由調節，非常個性化，能有成百上千種組合，直到最後适合你的選擇。這些可玩性都是年輕人喜歡的。
也即是說，問界M7是一台你爸和你都能很好相容的車，現在煥新之後不到25萬起，價格到位自然就火起來了。
總結
在30-40萬的區間，新能源車的勢頭越來越強，說實話你很難繞過以上的6台。其中，Model Y和問界M7可以進行互補，滿足美式粉絲和華系擁趸。理想L7、小鵬G9等也是品牌和産品同時線上。騰勢N7可能需要點新突破，例如增權重益或者調整價格。比較讓人期待的還有極越01，比極氪001便宜，又沖上了智駕的風口，銷量會有爆點嗎？你覺得它能否在30-40萬級站穩腳跟。