2023年，混動與純燃油在中國市場博弈，攻守移位。同樣這一年，由日系車主導混動領域的局面，也将終結。繼2021年比亞迪DM-i超級混動系統這套“以電為主”的混動技術帶火插混市場後，國内自主車企迅速跟進，2022年，大陸插電式混合動力汽車銷量151.48 萬輛，同比增長1.5倍多，市場佔有率也遠遠超過混動（HEV）。2023年，各種構型的插混車型已全面覆寫SUV、家轎、MPV等各個細分市場。“中國方案”的插混技術不僅在國内市場攻城略地，還将目光瞄準了全球市場。
等待評委靜态測評的入圍車型
10月28日，由汽車與運動雜志社主辦、高郵市政府協辦的“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選實車測試，在高郵市嘉聯汽車試驗場拉開帷幕。來自東風日産、長城汽車、上汽榮威、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、東風汽車、上汽通用、一汽紅旗、廣汽本田、上汽大衆、華晨寶馬、長安福特、長安馬自達的15家車企的發動機及混動系統入圍了今年的實車測試。今年入圍的15款車型中，插電式混合動力系統有9款，混合動力系統1款。而在2022年入圍的插電式混合動力系統僅有3款，混合動力系統1款。
汽車與運動雜志社總編輯楊建軍介紹入圍動力系統
“今年是自主品牌插電式混合動力系統的爆發年。入圍的插電式混合動力系統有9款，混合動力系統1款，汽油機5款，其中8款機型來自自主品牌，7款來自合資品牌。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍介紹，除了正常的串并聯單擋、多擋混動系統外，部分企業在原有串并聯混動技術的基礎上持續創新更新，形成了自有技術屬性的特點，多元化的構型在行業中形成了引領之勢。在純燃油機領域，合資品牌仍有精品機型入圍，這點與自主品牌的發力方向有明顯差別。
獨創技術增多本土車企研發實力彰顯
今年入圍的動力系統獨創技術增多，給專家評委帶來很多驚喜。“以前企業工程師在介紹産品或者技術時喜歡說：在哪方面我們做得比别人好，而現在大家經常說的是：哪些技術是我們獨創的。”資深汽車媒體人藍河，一語道出今年入圍動力系統的鮮明特征。
資深汽車媒體人藍河談今年入圍動力系統
事實也确實如此。在今年炙手可熱的插混市場，大部分車企開始立足整車、市場需求，專注打造技術特征更加鮮明的産品。比如，長城汽車的Hi4插混技術，通過構型創新，以兩驅的價格，為消費者提供具有四驅功能的高成本效益産品；一汽紅旗20TD混動發動機，則充分考慮高端品牌整車對動力、舒适性的需求，實作在高效率、高舒适、高智能、高精益方面的突破；奇瑞鲲鵬超性能電混C-DM，研發之初就着眼國内、國外兩個市場同步開發；比亞迪則一如既往堅持“以電為主”的插混方案，專門為越野市場打造了DMO超級混動越野平台，徹底釋放“電”的想象空間，以更強的電驅動力與越野性能，重構現有越野市場格局和技術标杆。
東風研發團隊在測試現場
更為難得的是，東風汽車的馬赫電混DH-i第三代混動技術，采用了行業首創的“串并聯+功率分流”構型，通過在構型創新上另辟蹊徑，化繁為簡，創造性地将功率分流用于換擋，在不使用離合器和複雜換擋機構的情況下實作無感換擋，能在全路況、全速域下實作油耗、動力、NVH 等性能的極緻平衡，實作了業内公認挑戰性最強的混動技術路線。在此次測評中，東風年輕的研發團隊得到了評委們的一緻贊賞。
天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選
今年入圍發動機及混動系統的技術路線和技術特色，已經展現出企業在開發定位、技術路線确定和未來産品規劃上完整、理性、成熟的研發思路。“即使在自主車企插混技術路線一緻的情況下，他們在技術細節上也各有特色。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任姚春德說，同樣的EGR、熱管理技術上，我們看到了不同的技術手段。有的企業采用了材料的創新，有的采用了構型設計的創新，有的在标定上下了很大功夫。
評委和車企嘉賓現場讨論
“目前市場上插混車型越來越多，在這一領域，自主車企走在了合資品牌的前面，而且很多企業确立了獨具特色的混動路線，為各自的混動技術烙上了技術DNA。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉說。
成本逐漸持平插混全面碾壓燃油
在此次入圍的純燃油車型中，也不乏好的動力系統。上汽通用搭載 2.0T汽油機的凱迪拉克CT6，在試駕中專家普遍認為，其動力充沛、油門踏闆響應靈敏，NVH表現優異。上汽通用很好地将軟體、硬體結合起來的标定方法得到了專家的肯定。
上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家
不過也有合資企業在這次實車測試中被很多評委吐槽。在全球市場，本田是最早進入插混市場的車企，但在這次實車測試中，廣汽本田搭載2.0L插電式混合動力系統的皓影e：PHEV的表現與自主品牌的産品形成明顯對比。“作為本田第四代混動技術，其動力明顯不足，在NVH等方面與國内車企相差很大。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏直言不諱。
中國車企的插混産品在成本上的競争力，更讓評委們興奮。在入圍車型中，長安汽車啟源A05最低不足九萬元的售價，讓專家們深感不可思議。上汽榮威D7、奇瑞風雲A8，同樣引起了專家們的關注。同為插電混動，這三款車型無論在外觀設計、内飾配置還是動力性本身，都得到了專家的一緻好評。
“我們的插混産品可以把價格做到不足九萬元，無論是從技術的先進性還是成本上，都已經全面碾壓純燃油車了。這意味着我們在全球市場都有競争優勢！”奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍說。辛軍也對搭載1.5L插電式混合動力系統的上汽榮威D7贊不絕口：“在實際駕駛中，傳統燃油車與插混車型的駕乘感受完全不在一個級别。從電到油的切換非常平順，動力系統與整車比對非常好，百公裡加速性表現也很好。”
“在試駕了風雲A8、方程豹、風神皓瀚後，我感覺自主品牌通過插混技術，把整個行業的動力系統技術、制造能力提高到了一個全新的水準。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任李理光表示。
“插混技術雖然比傳統内燃機多了控制器、電機等部件，但全行業的混動技術成本整體下降，讓其普及成為可能。在電機的助力下，發動機可以做減法，專注于能耗性能的提升。”天津内燃機研究所所長祖炳鋒說。
在當天對企業嘉賓的采訪中，我們也了解到，一些企業的合資夥伴已經與他們探讨電氣化技術的合作。無論是技術的先進性還是成本的管控力，乃至品質的穩定性，以及對使用者的了解，中國汽車企業在插混領域，都已經展現出他們後發居上的競争力。
測試現場
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。2023年中國市場湧現出的插混産品，成為新的汽車銷量擔當。今年1～8月，大陸插混汽車銷量已經超過去年全年，達到152.9萬輛，同比增長86.9%。在“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選入圍實車測試上，我們真正看到了百花齊放的混動技術路線。我們期待這些技術不僅能生根發芽，更能枝繁葉茂，撐出一片新天地。
感謝江蘇偉博動力技術有限公司、無錫勝鼎智能科技有限公司對本次活動的支援
增了解 促發展 為地方政府、車企謀求合作機會
與曆年的評選不同，今年“中國心”活動得到了當地高郵市政府的大力支援。中共高郵市市委常委、卸甲鎮黨委書記周偉表示，高郵有一定的汽車産業發展基礎，現已初步形成以低速電動車、新能源汽車熱管理系統、汽車輕量化零部件、汽車輪毂及其他零部件等研發生産為一體的産業鍊條，希望能有更多車企來高郵投資。
中共高郵市市委常委、卸甲鎮黨委書記周偉緻辭
高郵市副市長史美山推介高郵市産業情況
高郵市副市長史美山，也向參加活動車企進行了高郵市的産業推介。“我們希望能在新能源電動汽車、汽車電機及驅動、駕駛輔助系統等方面，與國内車企加強合作，積極尋求在技術轉移、股權嫁接、産品配套、生産制造基地等領域的合作，推動高郵市更多汽車零部件企業、動力锂電池及儲能系統、氫燃料電池生産企業的發展。”史美山表示，将為投資落戶高郵的企業提供“辦事更高效”的政務服務、“企業更滿意”的政策扶持、公平公正的法治環境、尊商愛商的社會環境，以一流的營商“軟環境”打造招商引資“強磁場”，打造“好地方事好辦”的高郵樣闆。
活動現場高郵當地零部件企業展示區
中國汽車報社總編輯桂俊松緻辭
中國汽車報社總編輯桂俊松表示，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選，與“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”并列為世界三大發動機評選，也是國内唯一汽車動力系統評選，見證了中國汽車動力發展的曆史。“‘中國心’評選不隻是行業動力的一個評選活動，它同時還是行業内的技術交流、合作平台。希望以後能以‘中國心’年度測試活動為契機，讓更多的汽車企業、汽車零部件企業深入了解高郵，并為各方創造互相合作的機會。”他表示。