純電車維修要幾十萬?特斯拉車主:炸了算了
純電車修車時碰到天價維修費,怎麼辦?
一特斯拉車主:炸掉。
這并非危言聳聽,這位芬蘭Model S車主修車時得知維修價格接近原價一半,最終選擇不修車,直接炸了。
純電車車主,苦維修費高昂久矣。
純電車維修費用普遍偏高
芬蘭這位車主的Model S,購買時基本價格為5.74萬美元(約42萬元)。
在車輛出現故障送去維修後,結果發現要想修好車,必須更換整個電池組,而這個價格至少要2.26萬美元(約16.54萬元)。
這不僅達到售價的40%,并且在當時,同樣車型的二手車也隻要3萬美元(約21.95萬元),添點錢都能買輛二手車了。
該車主最終沒有選擇修車,而是找人在車上綁了30公斤炸藥,還有一個貼有馬斯克頭像的假人,然後點火,爆炸。
△來源:油管部落客@Pommijätkät
純電車修車時碰到高額甚至天價維修費,并非個例。
之前有一位極星2車主,駕駛途中因磕碰導緻電池闆向内凹陷,也是需要更換整個電池組,維修總價達到54萬,而新車價格當時不到34萬。
還有一位無錫Model Y車主,倒車時不小心把車尾撞壞,網上流傳這輛車定損報價20萬元,而車輛價格隻有28萬,引發不少關注。
△圖檔來源于網絡
不過後來有媒體求證特斯拉官方,得知這輛特斯拉最終定損費用為11萬左右,并非20萬。但這也接近車輛購買價格的四成。
不僅嚴重的碰撞,看似輕微的剮蹭也可能導緻高額的維修費用。
去年有一輛小鵬P5,碰撞範圍僅有車輛左前方的位置,但事後卻收到了總費用高達19022元的維修單。
△圖檔來源于網絡
并且也有越來越多的調查資料證明,電動汽車的平均維修費用要普遍高于燃油車。
美國一家給汽車維修店提供軟體的大型公司Mitchell 1,今年第三季度的調查資料顯示,特斯拉平均維修成本為5552美元(約4.06萬元),非特斯拉的純電車平均維修成本為4474美元(約3.27萬元),而燃油車的平均維修成本在4205美元(約3.08萬元)。
資料機構WePredict去年則釋出了一項報告,調查涉及2016年-2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修價格。結果顯示,目前電動車的維修成本為燃油車的1.6倍至2.3倍。
新能源汽車行業爆發,維修貴、維修難的問題也随之暴露。
純電車維修貴,貴在哪裡?
高昂的維修費背後,首先是受損部分涉及的零部件本身就貴。
比如動力電池,基本是純電車最昂貴也是最難修的部件。
根據中保研第16期汽車零整比研究成果,新能源車型動力電池包單件零整比均值為48.85%。
也就是說,一輛新能源汽車,動力電池的價格平均可以達到整車售價近一半。
而純電車上其餘各類傳感器,比如雷射雷達,價格也普遍偏高。
比如上文中舉例的小鵬P5,維修費用高的主要原因就是雷射雷達損壞,而一顆雷射雷達的價格就達到8916元。
△圖檔來源于網絡
這也因為該零部件很可能涉及核心專利技術,難以像燃油車那樣實作零部件通用,降低價格。
還是以動力電池為例,無論是特斯拉、比亞迪這種自己造電池的車企,還是甯德時代、欣旺達、蜂巢能源、億緯锂能這種動力電池供應商,怎麼造電池都有自己的技術和方法。
這導緻萬一電池需要維修,那麼隻有找對應廠家,不可能像燃油車那樣,某一零部件沒有原廠件還有副廠件能用。
除了動力電池,純電車三電系統其他部分如果受損,也沒辦法自己買個零部件,找個汽修店就能修。
另外,車企使用的制造技術也會導緻較高的維修成本。
比如一體化壓鑄、車身電池一體化等等,因為電池、底盤或者車身是一個整體件,沒有其餘零件,一旦出現嚴重損還,往往面臨部件、電池等整體更換。
更核心的,則是純電車維修時需要專業的條件和人才,這方面國内也存在發展不足的情況。
今年開始實施的《電動乘用車售後服務規範》,就對新能源汽車維修場地、維修人員和作業條件提出要求。
比如維修技術人員應配備的安全防護用品,涉電維修場所需要滿足無油脂、無金屬屑、無洩漏的液體、無飛濺的火星、地面需要絕緣處理等等。
這意味着一般汽車維修店甚至4S店很難滿足相關條件。新能源汽車維修,主要還是依賴官方直營或授權的服務中心。
中國交通教育研究會理事阚有波曾估計,全國50萬家汽修廠,其中真正能修新能源汽車的最多不超過1萬家。
并且,國内新能源汽修人才存在大量缺口。
根據工信部釋出的《制造業人才發展規劃指南》,到2025年,節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人,但人才缺口預計達到103萬人。其中,新能源汽車維修領域将面臨80%的人才空白。
零部件價格高、難通用,一體化的相關技術,維修門店、人才少,種種因素導緻純電車維修起來,不僅貴,還比燃油車更困難。
這也是為什麼如今新能源車企推出時基本都會附帶官方質保權益,比如整車質保或包修服務,三電終身質保服務等。
在官方保證的權益之外,還可以把商業保險作為兜底,比如第三者責任險、車輛損失險、附加險等,按需選擇,萬一有意外情況發生,也能降低自身承擔費用和風險。
維修費高昂的問題固然存在,但也不是完全沒有解決辦法。
畢竟新能源汽車市占率從3%增長到30%,僅用了5年,和燃油車發展的曆史相比,算是小巫見大巫了。
并且在今年,中保研、中國汽車流通協會、中國品質檢驗協會等官方機構正不斷起草、簽署關于電動乘用車維修、定損、保險等相關規範和标準。
行業發展得太快,問題暴露,補齊這些短闆也需要時間。
相信未來會有更多解決方案,能幫助車主在車輛需要維修時,做出比炸車更可持續的選擇。
參考連結:
https://finance.sina.cn/nextauto/2023-03-15/detail-imykxyey2049257.d.html
https://www.163.com/dy/article/IGFBT9FH05278I2K.html
—完—
【智能車參考】原創内容,未經賬号授權,禁止随意轉載。