進入11月的第一天，各大車企紛紛釋出10月戰報。
因金九銀十，十月是賣車的好月份，各大廠商的出貨量都迎來了大幅拉升，也都搶着發戰報，趕緊報喜。在新勢力品牌中，理想汽車位居第一，月銷40422輛，這也是理想汽車首次單月突破4萬輛。理想創始人李想還特别凡爾賽地稱：“要是明年理想汽車月銷不能突破5萬輛，我就要去找工作了。”
這是蹭蔚來李斌的熱度，也是為了趁着熱銷的日子制造話題，提高理想汽車的媒體關注度。此前，李斌就曾說過：“蔚來月銷不能穩定在2萬輛以上，我就要去找工作了。”
為此，蔚來集團大力促銷，提高銷售提成，終于在7月份把銷量推到了2萬輛以上。但到了8月份，蔚來就跌出2萬輛，跌到1.9萬輛。9月份，蔚來進一步跌到1.5萬輛。10月份，蔚來則略有回升，增至1.6萬輛，但距離2萬輛的月銷目标還是有不小的差距。
這也跟蔚來汽車的價格有關。2022年，蔚來單車均價高達37.15萬元，而理想汽車單價均價為33萬元。理想主要投放的是可油可電的增程式汽車，而蔚來投放的全部都是純電車型。在新能源汽車市場，純電車型的體量是比較有限的，混動才是銷量主力。
理想、問界、零跑、深藍、騰勢等新品牌，都走的是混動路線。不過，同樣主攻純電的小鵬在10月份賣到了2萬輛。小鵬能取得這個成績，關鍵就在于從長城汽車挖來了王鳳英。王鳳英打擊了小鵬内部的采購腐敗，壓縮了生産成本，把小鵬汽車推到了極緻成本效益。小鵬汽車從月銷8600輛的深淵裡觸底反彈，7月份開始回暖，一直爬到了2萬輛。
問界汽車則是被華為5G從瀕臨死亡的邊緣，一把給拉回來了。問界汽車幾乎經曆了長達半年的低迷，月銷一度低至3000輛。最慘的一個月，隻賣了2900多輛。這個成績可以直接送進ICU了。餘承東為了做好問界，幾乎用盡了全部力氣。尤其是把華為LOGO貼到問界汽車上，但這一行為遭到任正非的堅決反對。内憂外患之下，問界汽車陷入難以自拔的低谷。
但誰都沒想到，華為5G把問界救過來了。因華為5G被美國全面封殺，導緻華為擁有全球最多的5G專利，卻生産不出一部5G手機。可華為5G的王者歸來，令國人無比振奮。因為它代表的不隻是華為突破了5G技術，也意味着，中國打破了美國的5G封鎖。這種揚眉吐氣的民族情緒，給問界汽車帶來了潑天的富貴！
消費者對問界汽車的愛，很大程度上都是來自于華為，是對華為突破美國5G封鎖的市場獎賞。在這種技術獎賞之下，問界汽車直接被從ICU裡送進了“KTV”，一波暴跳式反彈了。
10月份，問界汽車的銷量重回1.27萬輛。其中，有1萬輛是問界M7。
在隊長看來，問界M7除了華為光環之外，核心在于它的價格下來了。問界M7第一次上市時，價格在30萬以上。而今，全新問界M7不僅技術更先進了，配置更高了，價格還降到了24.98萬。任何好産品，都需要一個好價格，才能得到一個好銷量。
既要高價，又要走量，基本是不可能的。當問界M7的價格降下來後，真香定律才會發揮作用。根據餘承東透露，問界手握8萬個大定，現在不愁銷量，愁的是産能。隻要盡早把這些訂單都消化掉，才能把錢收回來，進而去投入更多的新車研發中去。
趁着問界M7大賣，華為接管了問界的銷售體系。問界銷售體系依然屬于賽力斯集團，但在銷售服務體系的打造上，轉由華為主導。賽力斯緊緊抱住華為大腿，從一家低端汽車制造公司，也一步步轉型了一家現代化新能源大車廠。
有8萬大定在手，未來3-5個月，問界的傳遞量都暫時不用愁了。但救活問界的不是問界，而是華為Mate 60的5G回歸！