9月6日晚，比亞迪海豹 DM-i 正式上市，作為一款插混中型轎車，以16.68萬的起售價，直接與目前熱門的合資中型車形成了競争，包括邁騰（指導價：18.69-25.39萬元）、雅閣（指導價：17.98-22.88萬元）、帕薩特（指導價20.59-22.49萬元）等。這些車型目前都有不同程度的價格優惠，基本主售車型與16.68萬相差無幾。海豹DM-i在這個時間點上市意味着：比亞迪要以海豹DM-i這台車，向合資B級車的腹地發起沖鋒。
B級車市場現狀
目前B級燃油車市場結構非常穩定，尤其16~20萬元期間非常固定，不僅非限牌城市，在限牌城市依然銷售強勁，其中代表車型就是雅閣、帕薩特和邁騰等車型，對使用者來說，他們雖然當下在流行的智能化、智能駕駛等新潮配置上比較欠缺，但是他們是典型的沒有短闆的車輛，就比如合資車油耗不高，傳統口碑堅挺，不容易開壞等一貫認知，使得這個區間的購車使用者依然會優先考慮。
反觀海豹DM-i，雖然從配置、動力和牌照優惠上都是有優勢的，但是依然是一個新生。這個價位區間部分使用者大都是家裡掏錢，選擇權在父輩，對傳統品牌的認知就尤為重要。是以目前海豹DM-i存在的問題是選擇雅閣？帕薩特？還是海豹DM-i？不僅僅是說服選擇的使用者，更是需要說服掏錢的那位，是以需要突破雅閣等合資車在這個價格段的穩定性，海豹DM-i 需要有更強的說服力。
如何破局？更經濟 更年輕 更優選
混動更經濟：目前海豹DM-i的目标人群不僅僅是雅閣，更是天籁、邁騰、帕薩特等使用者，畢竟這些使用者更年輕化，也更符合海豹DM-i的産品屬性，從預訂人群來看，60~70%的使用者都是首購使用者，對他們來說價格是優先考慮的，那海豹DM-i油電同價的價格政策基本可以保證在售價上是有競争力的，而在同價的條件下，新能源對燃油肯定是有自有的優勢，不管是駕駛體驗上還是經濟性上。海豹DM-i的121km純電續航完全可以解決日常通勤問題，如果沒有長途出行，基本可以不用油，在整體用車體驗的感覺是可以有很大提升。海豹DM-i滿油滿電綜合續航裡程可達1300公裡，可以說是真正實作了“短途用電 長途混動”的全場景出行自由，而且從目前國内用車情況來看，插電混動是家庭唯一一台車的最優選，兼顧日常通勤用車經濟性和長途使用便捷性。
更年輕的選擇：在車機系統方面，海豹DM-i全系标配了新更新的DiLink智能網聯系統，相比B級合資燃油車的車機系統，海豹DM-i确實是“遙遙領先”。
動力方面，海豹DM-i搭載骁雲-插混專用1.5L高效發動機，在純電/混動兩種狀态的行駛體驗對比燃油車的優勢是十分明顯的。相信對傳統燃油車無感的新年輕小家庭，将海豹DM-i作為首台用車同樣是一個不會錯的選擇。
目前燃油車B級車市場的戰鬥力依然很強，尤其當他們有一定價格優惠加大的前提下，依然會占據這個市場的主流，畢竟大家也知道現在雅閣等合資車市場終端優惠都在2~3萬左右，油電同價政策如何推進，使用者權益怎麼保障，都是需要順應市場情況來積極調整和應對的，但是比亞迪目前展現出來的品牌力和技術沉澱已經今非昔比，海洋網更年輕的IP形象，更前衛的風格設計，以及海豹DM-i的新能源混動的屬性，興許這個級别市場就要開始被攪動了。