從2008年立項至今，C919已經搞了整整15年，終于有兩架試營運了。
但戲劇性的一幕發生了，如果我們從官方公布的資料仔細深究的話，就會神奇的發現：國産大飛機C919的LEAP-1C發動機和我們殲16的太行發動機，居然都有一個共同而遙遠的祖先———上個世紀70年代波音737的CFM56！
力攻“太行”的606所劉大響設計師和CFM56核心機合影
現在裝備在這兩架C919上的4台LEAP-1C，當然不是國貨——而且是完完全全、沒有一個零件是國貨。
LEAP-1C，是美國GE和法國賽峰（Safran）合夥，專門為中國“定制”搗鼓出的一款簡配版民用渦扇發動機。
就是這一個減配貨，還是我們好不容易求爹爹告奶奶讓美國人松口，“恩準”把第一台LEAP-1C成品放進了國内，咱們喜不自勝，像龍王比寶一樣，敲鑼打鼓挂橫幅廣為宣傳………
這是奇恥大辱！
奇恥大辱！！
但這也是殘酷的事實——你沒有，咋辦？
這之前美國人曾調侃C919，說這飛機除了航空座椅是中華人民共和國制造之外，就沒有值得一提的中國貨，這話說的不真實也太絕對，但是C919絕大多數核心部件都要進口，确實是真的：
航電系統是由美國羅克韋爾柯林斯公司提供，
機輪/刹車系統是由美國霍尼韋爾公司提供，
飛行資料記錄系統是美國通用電氣公司的産品，
起落架系統則是德國利勃海爾航空集團所提供，
發動機是美國GE和法國賽峰的LEAP-1C……
等等等等，遠未列舉完。
C919的艙門都是進口貨
據說，我們正在搞進口發動機的替換方案，老辦法——逆向測繪仿制原裝貨。
國貨代号CJ1000A，現在正裝在運20上進行測試，至于什麼時候能搞出成熟的産品，對不起：未知！
要知道，本來美法兩國賣給我們的都是在70年代核心機上發展起來的發動機，就這樣還不放心，特意為中國量身減配。
如果拿過去我們逆向制造太行或者秦嶺的經驗來看的話，要搞成功，那起碼最少30年起步吧………
到時候，是不是和悲催的“秦嶺”一樣，誕生即落後呢？
不敢想象！
文末，還是虔誠地祝福C919！
可能冥冥之中注定，空客公司的首字母是A，波音公司是B，而我們的C919是C，說不準這是一個好兆頭!
以前全球飛機市場，是AB獨占，C919橫空出世，希望未來的民用客機市場,将是三大巨頭的天下！