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文/大壯實驗室
編輯/大壯實驗室
在今年7月10日，中國北方“硬漢”浩克民航，三年欠下110億巨款，成為中國首家被強制退出市場的航空公司，最讓人奇怪的是，明明浩克山航的口碑一直非常的抗打，為什麼會欠下110億巨款呢？
一、浩克山航退出市場的原因
浩克山航曾經因為“閃電的速度”、準時準點甚至提前到達目的地的極高準點率，以及無論任何的突發情況都阻止不了山航飛行的步伐而出名。
在90年代初期的時候，地方政府成立航空公司熱情高漲，一批地方航空公司應運而生。
就在那個時候，山航、深航成為了當時地方航空公司中的佼佼者，并且還與川航、廈航并列成為中國的四大地方性航空公司。
眼看前景無限的山航，在上市之後卻做出了一個錯誤的戰略性決策，就是這樣一個失誤的戰略性政策，為山航退出市場埋下了一顆炸彈。
在2000年的時候，山航在深圳上市，在上市之前，山航的機隊規模就已經發展到了15架，其中包含了8架36座的SAAB飛機和7架140座的B737-300飛機。
這樣的規模對于當時的市場環境來說已經是相當不錯了，但是在上市之後，山航為了能夠獲得更大的利潤，選擇冒險引進支線飛機。
1.冒險引進5架50座的龐巴迪CRJ200飛機
要知道的是，在那個時候，山航一年的募捐資金隻有2.2億，但是它卻拿出1.2億美元來引進5架50座的龐巴迪CRJ200飛機。
而且随着航空市場的深刻變化，支線飛機已經逐漸沒有競争力了，但是山航依舊我行我素，選擇引進支線飛機。
果然在引進支線飛機之後，山航的淨利潤就開始直線下降，上市當年山航的額淨利潤就隻有9313萬元。
而在那個時候，與山航的市場競争對手們都選擇了引進A320、B737等大型飛機，支線飛機與這種大型的飛機相比，肯定是比不過了。
是以在市場上，山航的弱勢很快就展現出來了，在上市的第二年，山航就虧損了4588萬元，直接創造了自成立以來最大的虧損記錄。
經過深思熟慮之後，山航決定将支線型飛機退出，進而選擇用大型的飛機來彌補虧損，但是這種虧損彌補起來，對山航來說有點困難。
因為山航就是因為支線飛機起家的，在山航的飛機規模中，支線飛機所占的比重過大，是以一時間想要全部換下來的話，對于山航來說确實是一個難題，而且同時這樣的機隊規模，也一直在拖累這山航。
在2004年的時候，整個民航的事業都在回春，但是山航在22億元的收入的情況之下，淨利潤隻有1161萬元。
再加上飛機引進過快，航油價格上漲，到2005年的時候，山航就虧損了2.7億元，比之前虧損的越來越多。
之後據資料顯示，2020年至2022年，山航分别虧損了23.82億元、18.14億元和69.07億元，三年下來總共虧損超過了110億元。
2.高鐵運作之後對民航的沖擊
其實導緻山航虧損的還有一個原因就是，高鐵的競争壓力大。
自從2007年中國首條高速鐵路通車之後，12年間中國人民的出行習慣逐漸被高鐵改變，友善快捷，價格适中，一時間中短途出行市場迅速被高鐵占領。
于此同時，民航的中短途航線受到了高鐵的嚴重沖擊，旅客驟降，一些中短程航線被永遠的消失在民航的版圖上。
伴随着這樣的事情，山東民航同樣也避免不了，在2017年的時候，京滬高鐵的“複興号”，給山航一個沉重的打擊。
“複興号”以時速350公裡上線營運，京滬高鐵全程運作的時間在4個小時左右，而且高鐵無論是在客流上、沿線短途客源還是所用時間上，都會比航空更加的友善快捷。
除此之外，山東的地理位置還十分的特殊，在京滬高鐵開通之後，北京到濟南、青島等旅遊城市的時間最短可以控制在1.5個小時到3個小時，這讓山航具有極強的替代性。
3.航空的事故存亡率
最後就是因為人類在曆史上發生的航空事故并不少，而且一旦發生事故之後，基本上是沒有任何生還的可能的。
就比如在2007年3月7号，嘉魯達印尼航空200号班機，在沖出跑道後在一處稻田裡墜毀起火，機身随時都有爆炸的危險，可救援車輛卻無法進入田地救援。
機身中段濃煙滾滾，逃出來的乘客們正在遠離現場，而飛機随時都有爆炸的危險，最後經過統計，140人中有119人幸存，剩下的21人不幸遇難。
還有在1977年3月27日：泛美航空與荷蘭皇家航空的2架波音747在特内裡費島機場發生相撞事故，造成583人死亡等等這樣的事故并不在少數。
無論是山航自己的決斷失誤、高鐵的沖擊還是飛機事故的出現都對山航的營運造成了極為不利的影響，以至于在今年7月10日，山航被迫宣布退出市場。
難道山航退出市場，我們就可以否認它之前創造的輝煌成績嗎？
二、火遍全網的浩克山航
浩克山航曾被人們成為“中國最堅強的航空公司”，山航的出名絕不是空穴來風，無論是惡劣天氣還是能見度極地的大霧天，甚至是台風天山航都可以按時起飛。
并且即使是飛機晚點了半個小時，在不出安全事故的情況下，也能準點到達，據統計山航的準點率高達91%，遠超中國航班準點率的平均水準的81%。
有網友通過購買山航的“随心飛”産品檢視了一年的行程記錄發現，提前到達的航班占絕大多數。
并且曾經有媒體記者檢視了自己乘坐山航的行程記錄，發現總體來說提前到達得到航班确實占了大多數，而且提前到達的時間最快提前半個多小時。
是以網友們稱山航是“煙霧終結者、風雪天逆行者、低能挑戰者”，還有更誇張的稱呼，就是“隻要天上不下刀，山航永遠不遲到”等等。
事實上，航空公司通常計劃飛行時間都會有留有餘地，是以在實際飛行時間比計劃的飛行時間都要快，而且任何航班的起降都需要聽從機場塔台的指揮。
據山航負責人介紹，圍繞安全、運作、服務，山航獨創了“黃金三角”，通過這一套管理體系，山航獲得了“全國品質獎”，也是全國唯一一家獲得此獎的一個航空公司。
而且山航的起飛方式更是讓人驚悚，其他民航都是剛開始緩慢的上升，而山航則是拔地而起，直線上升，為此，山航還有一個“神器”來助飛，那就是HUD技術。
三、“神器”助力起飛可靠性更高
山航的HUD技術是中國民航局首個推廣的HUD技術，這個技術是一種機載光學顯示系統，能夠提高飛機飛行品質，在不影響安全的前提下，降低飛行起降标準，提高航班的正點率。
在2017年的時候，山航就已經實作HUD裝置“全覆寫”，比國内民航企業快了四年達成了全覆寫的目标。
在沒有安裝HUD的飛機上，飛行員必須低頭觀察儀表盤的各種的資料，而在使用了HUD的飛機上，飛行員隻需要通過正前方的顯示器就可以看到所有得到資料。
而且據了解，即使遇到大霧大氣這樣的惡劣天氣的時候，使用HUD技術的飛機的飛行員也隻需要按照HUD提供的精準拉平技術的引導，也能成功的完成“盲降”。
在冬春季節霧霾比較嚴重的時候，天空的能見度較低的情況下，别的航空公司都沒有辦法起飛的時候，山航還是會起飛，成為風雨中的逆行者。
就比如在2015年11月的烏魯木齊大霧、2018年的濟南大霧，跑到視程短時間從2000米降到了150米，在這樣的情況下，山航還是毅然決然的起飛，而且還成為了機場最早出港的飛機。
這時的山航，可以說要有錢有錢要人有人，要技術有技術，靠着自家優秀的技術，山航除了擁有令同行羨慕的準點率之外，還有一個超級硬核在支撐。
坊間傳聞山航的機長，都是飛行員出身，在90年代山航成立的時候，最早期的飛行員還是從軍隊上調去的，主要還是海軍航空兵、陸航團和空軍飛行員這三種。
而且還有相當一部分的惡飛行員在成為民航的機長之前都駕駛過轟炸機，因為之前在部隊都是受過嚴苛的訓練，是以在山航的時候開的就比較猛。
另外，山航對于飛行員的飛行資料有一套完善的管理系統，能夠讓飛行員在結束飛行的時候就能獲得剛飛行的資料，快速的發現不足。
這樣在大量積累的情況下，航司能對某一個飛行員進行“對症下藥”式的個性化訓練，使年輕的山航飛行員也能盡快擁有純熟的飛行技術。
軟體與硬體的雙重加持之下，山航就成為了如今的“硬核山航”，這可能也導緻了山航的“飄”了，以至于到後來，山航被迫退出市場。
但是值得注意的是，山航雖然被退出了市場，但是是國航接管了，在國航的管理之下，山航的線上資源配置、企業協同效應增強、國内國際航線調配等方面都帶來了積極的影響。
相信國航一定可以幫助山航走出困境，創造良好的條件的。
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