自上世紀八十年代開始，中國的高速公路網絡經曆了快速而雄偉的發展，被戲稱為“想緻富、先修路”。這些高速公路被視為國家的經濟命脈，加速了各地之間的貿易和經濟聯系。
這一發展勢頭帶來了不斷增長的地方經濟，進而推動了全國的GDP增長。這個壯麗的計劃為全國各界帶來了巨大好處。
然而，修建和維護高速公路需要巨額資金。是以，高速公路在建成後都會收取過路費，人們普遍認為這樣的舉措能夠迅速收回成本并創造可觀收入。
然而，事實并非如此。中國的高速公路負債累累，八年時間累計虧損了7萬億人民币，這一數字着實令人震驚。為什麼明明應該盈利的高速公路會陷入巨額虧損，而與之相反，美國的高速公路卻能夠盈利？
首先，我們要了解中國的高速公路建設相對較晚開始，直到上世紀八十年代才大規模展開。這使中國的高速公路系統相對年輕，一直處于不斷投資建設的狀态。
值得一提的是，中國的高速公路大多是通過“自主融資”建設的，這一做法與中國改革開放政策密切相關。銀行貸款成為解決建設資金問題的主要途徑。
這意味着國家隻提供了一小部分資金，其餘資金主要來自銀行貸款，銀行貸款并非無息貸款，而是要收回本金和利息。
此外，高速公路建成後，還需承擔維護和人員工資等費用。雖然我們在高速公路上暢通無阻，但這一特性實際上是在金錢的支援下實作的。
修建高速公路的成本相當高，在地勢平坦地區修建的每公裡高速公路成本就高達上千萬人民币，而在複雜地勢修建高速公路，成本甚至超過了上億元。
是以，我們行駛在的暢通無阻的平坦大道實際上是用錢鋪就的，尤其是近年來，中國大力發展高速公路，已經位居世界第一。
很明顯，中國在高速公路建設上投入了巨額資金，随後還需要承擔維護和基礎設施建設等方面的費用，這些費用都由高速公路來承擔。
據資料顯示，2021年中國的高速公路收費總額超過6千億人民币，這個數字讓人誤以為高速公路會盈利。然而，中國的高速公路欠銀行的債務卻超過了7千億人民币，這意味着收費遠遠不足以償還債務，還需要支付3千多億的利息，這解釋了為什麼八年時間虧損了7萬億人民币。
與中國不同，美國的高速公路主要由政府出資建設，盡管也使用了銀行貸款，但他們已經償還了本金和利息。
美國的高速公路系統不需要像中國一樣大規模建設，因為美國的國土面積相對較小，是以建設高速公路的成本遠遠低于中國。
此外，美國的高速公路建設早于中國，而且得到了其他方面的支援，是以高速公路不承擔如此巨額的債務壓力，能夠更快地收回投資。
一旦投資本金償還，高速公路就可以自負盈虧，而不再需要收取過路費。
盡管美國的高速公路免費，但他們通過燃油稅來擷取高速公路的營運資金，這一制度早在上個世紀三十年代就已經存在。
相比之下，中國在同一時期仍在抗戰，全國幾乎沒有像樣的馬路，更不用說高速公路了。
美國的高速公路建設和資金回收早于中國，而且中國需要修建更多的高速公路，是以他們早就償還了成本并開始盈利。
總的來說，美國的高速公路并不是“獨善其身”，而是因為國家規模較小、建設早且得到了多方面支援，是以能夠更早地償還債務。
盡管中國的高速公路目前面臨巨額虧損，但從發展戰略的角度來看，這隻是一個暫時的情況，畢竟高速公路系統還相對年輕。
随着時間的推移，中國的高速公路系統将逐漸“成熟”，不僅能夠償還所有債務，還能夠實作可觀的盈利。是以，中國的高速公路發展前景非常可觀。
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