江淮汽車45億賣工廠，蔚來将是最大赢家？
雖然目前蔚來汽車還沒能走出虧損，但憑借着不錯的産品與服務如今已經在豪華電動市場站穩了腳。但和理想、小鵬等擁有生産資質的新勢力比起來，蔚來還是過着寄人籬下的日子。蔚來汽車一直由江淮代工生産，雙方的合作從2016年維系至今。其實江淮和蔚來在合作意向達成之初不被外界看好，但蔚來汽車創始人李斌對這一決策非常堅定，并在回應質疑時稱“保時捷的工廠也不如江淮的工廠”，但如今江淮汽車卻要把這個工廠賣了。
日前，江淮汽車釋出公告稱，公司拟通過公開挂牌方式轉讓部分資産，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資産、在建工程、房屋建築物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構築物和裝置資産。拟挂牌價為44.98億元，增值額為2.86億元。
此次涉及的江淮汽車資産轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。蔚來對此回應表示，公司已經了解合作夥伴相關資訊，并确認該行動不會影響公司接下來的生産經營活動。公司将在合适的時候針對相關事宜進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。
按理說，江淮汽車都把工廠賣了，作為合作一方的蔚來還能如此淡定回複，也印證了将來誰會是江淮汽車工廠的買家，這也很可能是雙方共同決定的結果。值得一提的是，截至10月19日收盤，江淮汽車股價報14.3元/股，最新市值312億元。9月底以來，其股價累計漲超10%。
江淮汽車順水推舟
根據江淮汽車日前披露的汽車銷售業績，今年前三季度該公司累計銷售汽車44.12萬輛，同比增長18.7%。在乘用車業務闆塊中，前三季度SUV銷售14.21萬輛，同比下降10.81%；MPV銷售1.48萬輛，同比增長7.08%；轎車銷售11.17萬輛，同比增長161.08%。
但根據江淮汽車披露的業績報告，2022年公司乘用車工廠産能使用率僅有83.85%，累計設計産能的37萬輛中，有6萬輛沒能得到應用。根據江淮汽車官網顯示，此次挂牌轉讓的江淮乘用車第三工廠于2013年初竣工，總投資21.8億元，雙班年産能24萬輛，首台下線車型為江淮瑞風S5。
是以江淮汽車對于此次挂牌轉讓資産表示，本次通過資産轉讓可進一步優化資産結構，不會影響公司的正常生産經營，不涉及人員安排，若本次交易順利實施，将對公司财務狀況和經營業績産生積極影響，具體以最終轉讓價格和年度審計結果為準。
并且根據江淮汽車公告，2023年1-8月，公司共實作營業總收入約302億元，同比增長24.26%；實作歸屬于母公司所有者的淨利潤約1.7億元，上年同期淨虧損為9.36億元。而此次轉讓資産賬面淨值約為42.12億元，拟轉讓資産評估價值約為44.98億元（評估基準日2023年4月30日），增值額約為2.86億元，增值率為6.79%，江淮汽車還可以小賺一筆，緩解虧損壓力。
江淮汽車相關負責人表示，若本次交易順利實施，将對公司财務狀況和經營業績産生積極影響。
蔚來生産資質即将到手？
今年早些時候，理想汽車收購北京現代順義工廠，最終獲得包含增程車型在内的新能源乘用車生産資質。在“網際網路造車”浪潮興起後，可以規避資質限制的代工模式被廣泛地被運用，包括小鵬、零跑在内的造車新勢力早期都選擇過代工模式，不過如今很多新勢力都放棄了代工模式。
新勢力們不約而同選擇放棄代工，主要因為代工模式存在費用高昂等弊端，而且代工還受制于傳統汽車公司的生産和品質控制能力。對于制造商而言，将造車全流程的主動權掌握在自己手裡，不僅便于車型快速疊代，未來如果進行重大深層次改革，也能提升效率。
雖然之前李斌說過“保時捷的工廠也不如江淮的工廠”，但時過境遷，目前大部分新勢力都有了自己的生産資質和工廠，對于價格與品控、傳遞都有自己的話語權，特别是在價格戰如此激烈的當下，蔚來汽車還要江淮代工也會影響蔚來之後的盈利表現。
業内人士表示，此次涉及江淮汽車資産轉讓的三工廠、新橋工廠系為蔚來代工的F1、F2工廠。兩個工廠均由蔚來汽車自建，但生産資質挂靠江淮汽車。此次江淮汽車轉讓工廠，實質上是轉讓生産資質。
同時江淮出售的工廠，本來就是蔚來給量身定制的，還花費了重金進行工廠改造更新。除了蔚來，其他品牌也未必會接手，是以這很大程度上，就是江淮送給蔚來的大禮。
目前，蔚來第二代技術平台8款車型已全部上市，蔚來也成為全球首個完成技術平台垂直切換的智能電動汽車品牌。銷量資料顯示，2023年9月，蔚來共傳遞15641輛，同比增長43.8%。截至2023年9月的第三季度，蔚來汽車總傳遞量為55432輛，同比增長75.4%，季度傳遞量創曆史新高。2023年1-9月，蔚來共傳遞新車109993台。
此前蔚來讓江淮代工需要交代工費，這也在一定程度上拉低了蔚來盈利表現，而蔚來将來擁有生産資質後，在供應鍊、傳遞、品控、定價等方面也會擁有更多話語權，相信獨立生産的蔚來汽車也會加速擺脫虧損的陰影。