圖為10式主戰坦克
本期話題，日本10式主戰坦克是由日本三菱重工生産的主戰坦克，造價達960萬美元，采用多項新技術，将坦克的特點集中在指揮、控制、通訊等功能上，能夠讓坦克在作戰期間實時共享作戰資訊。日本對10式主戰坦克寄予厚望，在世界範圍的坦克排行榜中名列前茅。可這輛如此優秀的主戰坦克最後卻在本國僅裝備90輛。
圖為90式主戰坦克
作為日本10式主戰坦克的“前輩”，90式主戰坦克因為其數量少、價格昂貴，再加上蘇聯解體後，來自北方的威脅已不複存在，導緻其作為日本主戰坦克的戰略意義大大下降。此時的日本需要的是機動性更高，能夠快速集結、快速反應的坦克部隊。也是以，日本防衛省在2004年9月宣布停止生産價格昂貴且的90式主戰坦克。與此同時，一個以“新中期防衛力準備計劃“為基礎的開發項目被命名為”TK-X”。
“TK-X“坦克計劃由三菱重工神奈川縣相模原制造所試制，第一輛原型車在2002年開始研制，直到2006年共完成三輛原型車的開發。2008年，日本防衛省技術研究本部在宣布最新研究出爐的原型車後，預計TK-X最快可以在2010年服役。因為是在2010年定型并投入生産，是以TK-X被正式命名為10式主戰坦克。待10式主戰坦克服役時，也将全部替換日本國内老舊笨重的坦克。
圖為正在運載坦克的73式半拖挂車
10式主戰坦克在設計之初便采用了大量先進科技，在外觀上與仍然和傳統構造的坦克類似。10式主戰坦克重44噸，與它的“前輩“90式主戰坦克相比，10式主戰坦克更加靈活，整體結構要更小，坦克重量也比90式主戰坦克輕了六噸。10式主戰坦克在拆除子產品裝甲，卸下彈藥後的情況下重量不超過40噸，而73式半拖挂車的最大承重量為40噸。在必要情況下，10式主戰坦克可以直接開上73式半挂拖車，這一點也讓10式主戰坦克的機動性大大增加。
除了上述提到的重量之外，決定機動性的另一個重要因素便是發動機。10式主戰坦克的動力系統采用日本國産的V8發動機。每分鐘2300轉可以輸出1200馬力。在柴油燃燒效率和發動機運轉的可靠性上，都比“前輩”90式坦克要優秀許多，最大速度經過計算可達到每小時70公裡。10式主戰坦克的發動機采用電子控制式可變噴嘴排氣渦輪增壓機和電子控制式燃料噴嘴系統，再加上HMT無級自動變速箱，使得該坦克具有更加高的運作效率，在崎岖蜿蜒的道路上依然能夠保持相當可觀的速度和靈活性。
圖為10式主戰坦克開火畫面
在防護和武器方面，10式主戰坦克采用的複合裝甲相當優秀，其内部和外部分别裝備了高抗彈性滾軋均質鋼甲，在内外部的中間夾層處被部分非金屬材料和超高硬度鋼甲填充。這也讓10式主戰坦克擁有了能夠抵擋大部分穿甲彈攻擊的防禦力。武器配備的是日本自研的120毫米44倍徑的滑膛炮，與之前的90式主戰坦克相比提高了膛壓。10式主戰坦克的主炮除了可以使用傳統的穿甲彈之外，還能使用一種新研發的程式化引信炮彈。這種炮彈的電子引信可以從厚度為三層的牆壁外引爆彈藥，在城鎮作戰中對付隐蔽在房屋後或建築内部的敵軍可以發揮奇效。
在了解過10式主戰坦克各方面的性能後，也能夠了解日本對于10式主戰坦克寄予厚望的原因了。一輛由本國研發，配備了大量先進科技，性能和機動性方面符合當時的需求還十分優秀的坦克很難不讓人報以期待。
圖為10式主戰坦克參加軍事演習
然而，正是這麼一輛如此優秀的坦克，到最後卻隻在日本裝備了90輛。造價方面，10式主戰坦克搭載了大量新科技技術，盲目堆砌新科技技術的後果就是讓10式主戰坦克的造價節節攀升，更不用說裝備采購以及聘請專家指導的花費。960萬美元在當時可以說是世界上造價最貴的坦克之一。但無論它的性能資料有多亮眼，造價怎麼高昂，都比不過真實的演練表現。在2015年在日本富士山的富士綜合火力演習中，10式主戰坦克發生了嚴重的品質問題，坦克的履帶竟然發生了脫落，當場失去了行動能力。
還有一個原因可能是因為在90年代冷戰結束後，蘇聯威脅不再，日本的主戰坦克在防務方面的重要性下降。2004年後制定的防衛計劃大綱中，日本陸上自衛隊的主戰坦克數量被大砍一刀，2010日本内閣通過的新防衛大綱再一次将日本主戰坦克的數量從600輛削減至400輛。960萬美元的昂貴價格，加上其令人擔憂的品質問題和日本國内削減坦克數量的政策，這才導緻如今10式主戰坦克隻有90輛正在服役。
圖為10式主戰坦克
綜合以上來看，日本自主研發的10式主戰坦克單從其性能、裝備、搭載的高科技裝置來說，确實是上交了一份讓人滿意的答卷，甚至讓日本寄予厚望。可讓人沒想到的是，斥資960萬美元卻隻造出來一輛華而不實的花瓶坦克，放在誰身上都會大失所望，從這一點來看，日本10式主戰坦克就足以給世界各國作為今後研制坦克的反面教材。