中國大飛機：挑戰與機遇
長期以來，中國一直渴望成為自主制造大型民用飛機的國家。随着ARJ-21、C-919等一系列國産商用客機的推出，中國終于踏上了争奪國際民航市場的道路。然而，僅僅造出飛機并不是終點，國際民航市場一直由歐美航空巨頭主導，是以中國的大飛機要在這個市場分一杯羹，必須經曆一場激烈的競争。
法國總統馬克龍的中國之行
2023年，法國總統馬克龍通路中國，成功簽下了一份價值200億美元的訂單，涵蓋160架空客客機。這一交易給法國的制造業注入了強心劑，被認為是馬克龍政府彌補此前在與美國争奪核潛艇訂單時的一次勝利。事實上，美國不僅介入了法國與澳洲的核潛艇交易，還通過政治影響力強行奪走了法國的訂單。這160架客機的訂單讓空客在中國民航市場上占據主導地位，明顯壓制了美國波音，也讓法國感到欣喜。
波音與空客的競争
波音和空客一直是民航客機市場上的競争對手。中國民航公司曾大量采購波音飛機。然而，由于中美關系的惡化以及波音近年來發生的多起航空事故，中國在選購客機方面越來越傾向于空客。到目前為止，中國已向空客訂購的總金額已超過5000億美元，這令波音感到嫉妒。
美國的威脅和反制措施
美國媒體近來發表了一些威脅言論，稱如果中國向俄羅斯提供任何形式的軍事援助，他們将采取措施打擊中國的民用航空業，主要針對中國的大飛機項目。此舉的背後涉及到複雜的政治因素。首先，民航市場應該是商業競争的領域，以産品品質和性能為評判标準，而不應受到政治因素的幹預。其次，俄烏沖突是一個符合西方政治利益的借口，美國試圖借此削弱俄羅斯，并給中國大飛機項目下黑手。
中國的反制措施與挑戰
中國有自己的底氣，因為中國擁有巨大的民航市場。中國決定采購哪種飛機不受美國的幹擾。如果美國威脅中斷C-919發動機供應，那波音也将無法擷取中國的訂單。中國民航可以選擇采用空客的飛機，這将使美國陷入困境。
然而，要讓中國的大飛機項目取得成功，中國必須解決自身的挑戰。目前，C-919在航電飛控和氣動設計方面達到了國際先進水準，但發動機技術仍需改進。隻有當中國的大飛機項目具備與空客和波音競争的能力，特别是在發動機技術上取得突破，中國才能真正實作在國際民航市場上的競争。