據德國可内部可靠消息透露，一德國知名車企将在年底全面禁止生産新能源電池汽車。
新能源為何禁産在衆多車企以為電車是未來汽車方向時，該車企公司緊急下線所有新能源車輛，該車企在調查近幾十年研究發現，電車電池子產品組回收，始終沒有得到官方歸根結底的方法。要知道電車造價成本低，但是回收成本昂貴，不少車企都不願意自掏腰包，等相應的政策。可是政策一再而三的實施不下，是以該車企不铤而走險，決定一心研究内燃機。畢竟燃油車幾百年的曆史經驗，可不是小小電車能媲美的。
故障率高線束短路另外，新能源汽車起火爆炸幾乎是毫無征兆的，誰能想到以這樣的速度撞擊收費亭，會發生這麼猛烈的燃燒，根本毫無征兆，不僅是撞擊會起火，新能源汽車的起火燃燒五花八門，有的是底盤磕到石頭或者坎子了，有的是充着電突然就自燃了，有的甚至是毫無征兆的，車好好放在那，就自燃了。而且這些起火的新能源汽車，幾乎都是準新車，車齡在3年之内的，全程4S店保養，這找誰說理，是以該車企在新能源領域算是嘗盡苦頭背負衆多罵名，與其這樣還不如老老實實研究内燃機。
國産車油車崛起作為合資品牌，國内市場内燃機的龍頭老大，沒想到在研究新能源的三年時間裡，内燃機領域被國産車棄之身後。03++的到來可謂是動了大部分資本的蛋糕，車企也不能撿芝麻再丢原有的西瓜。
網際網路資訊發達雖專家證明新能源車自燃率比燃油車低，但是老百姓的眼睛是雪亮的，路上見怪不怪有一個算一個，都是電池車，導緻車企口碑下滑，訂單量少，還出現部分客戶退車現狀。
新能源汽車不僅自燃率比燃油車更高，而且自燃起火更加難以防範，爆燃的時間更快，留給乘員逃生和外界救援的時間更短，這才是是最可怕之處，無論怎樣，既然有車企打頭陣禁止生産，那麼會有一天打破格局内燃機會重回巅峰！