理想被爆賬面現金達700億！接下來目标：花錢？

“賬上趴着 700 多億的現金，要把它轉化成持續的競争力。”有媒體報道稱，在近日理想汽車召開的秋季戰略會上，理想高層達成一緻的認識，那就是“花錢”。

理想汽車賬上有錢，其實并不是什麼新鮮事。今年8月，理想汽車公布的第二季度财報資料顯示，二季度理想汽車營業收入高達286.5億元，同比增長228.1%，創下曆史新高。公司自由現金流已高達737.7億元，環比增長42.8%。

“摳門”的理想？

雖然比以前闊綽不少，但理想花錢一向以“摳門”著稱，是所有汽車企業裡面最會“省”的企業之一，甚至因為研發費用投入“偏低”而被外界質疑研發實力偏弱。

資料顯示，其在2018、2019、2020三年的研發投入分别是7.9億、11.7億、11億；同期的蔚來，研發投入分别為39.979億、44.3億元、24.87億；同期的小鵬，研發投入分别為10.5億、20.7億、17.26億。顯然，理想在早期的研發投入上，确實比同行明顯少不少。

在2021年和2022年，理想汽車加大了研發投入，分别投入32.9億、67.8億，但仍然比不上蔚來的45.91億、108.4億，隻是在2022年超過了小鵬汽車的52.1億。

然而，在研發投入比不上主要競争對手的情況下，理想汽車硬生生地實作了後來居上。不得不說，理想汽車是所有造車新勢力中甚至所有汽車企業中，最會花錢過日子的。

對于研發投入少的問題，創始人李想此前曾對此有所澄清：理想汽車單車型的研發費用投入絕對值是中國品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多車型）。在直營體系裡，銷售和管理費用率是中國品牌裡最少的，遠遠低于研發費用率。在直營的企業中，每一款車的研發含金量最高，營銷占比最低。

錢要花在哪？

不過，吃瓜群衆還是好奇，這樣一家“摳門”的企業，突然決定要大把花錢，究竟是何原因？據悉，在加強投入的大政策之下，戰略會議主題涉及智能駕駛提速、産品節奏、研發投入、出海時機等等。

其中，智能駕駛被提到了空前高度，據報道，理想戰略會單獨花了一天時間來讨論智駕要如何投入。李想甚至在戰略會上自我反思道，智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。

可見，不是理想汽車不舍花錢，而是早期家底薄，必須省錢過日子，而現在則是到了必須大把花錢的時候，尤其是在智能駕駛領域，必須加大投入。

李想非常清楚，智能駕駛決定這一輪汽車革命的終局。華為、小鵬等競争對手的智能駕駛技術實力，目前是領先理想的，此時不發力，可能以後就會出現落後挨打的局面。

目标指向哪？

據悉，此次戰略會上，理想汽車管理層重點讨論過如何應對華為。有人認為，公司甚至有意向中高層傳遞相關的高壓信号，“讓此前一些不了解華為、不重視華為的人，緊張起來 ”。

在智能駕駛方面，主要的競争對手——華為此前已經持續有重金投入。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東此前曾表示：“智能汽車時代，我們堅持用‘軟、硬、芯、雲’數字化技術賦能電動網聯汽車的發展。在這個領域華為每年直接研發投入100多億、直接研發人員達到7000人，還不包括間接研發投入，我們把積累的ICT技術也應用在車上。”

就目前的情況來看，理想汽車确實需要在智能駕駛方面迎頭趕上，而其已經在大規模地招兵買馬。10月10日，理想汽車招聘公衆号釋出智能駕駛團隊招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬體工程師、測試工程師以及營運類共計50個社招崗位。

值得注意的是，理想汽車此次戰略研讨的議題甚至已經延伸到了2028年。理想汽車認為，彼時國内新能源汽車滲透率可達90%，如果行業隻會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華為都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目标翻番。

與之相對應的是，理想汽車的産品SOP計劃也已經做到2027年。期間，其技術平台也會完成疊代，預計到2026年，全新一代技術平台會推出，将具備全自動駕駛能力。

目前，理想已經連續三季度實作盈利，如果一切順利，理想汽車有望實作2023全年扭虧為盈的目标，成為第一家成功“上岸”的造車新勢力，而從本次戰略會透露出的資訊來看，實作盈利已然不是理想的目标，其已經瞄準了行業頭部前幾名的位置，甚至可能是第一，接下來就看理想能不能繼續把錢花在刀刃上了。

文：張忠嶽 編輯：齊萌 版式：趙方婷 圖檔來源：企業官網