四部門聯合發文！新能源飛機“上天”路線圖明确了，産業鍊機會幾何？
财聯社10月10日訊，工業和資訊化部等四部門印發《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》。
其中提出，到2025年，國産民用飛機節能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水準全面提升，綠色航空産業發展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續航空燃料的國産民用飛機實作示範應用，電動通航飛機投入商業應用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實作試點運作，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批标準規範和技術公共服務平台，有效支撐綠色航空生産體系、營運體系建設。
到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，國産民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒适性達到世界一流水準，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實作商業化、規模化應用。
據悉，電動飛機是指依靠電動機而非内燃機驅動的飛機。從技術上看，電動飛機具有零排放、低噪音、乘坐舒适性好、安全可靠等優勢。
9月14日釋出的《民用直升機中國市場預測年報(2023-2032)》顯示，目前全球eVTOL(電動垂直起降飛行器)市場訂單總計超過1.3萬架，主要用于人員運輸和空中物流領域，未來将在公務飛行、短途運輸、低空旅遊、通航貨運、醫療救護等領域對傳統直升機形成競争或替代。
中國民用航空華東地區管理局原黨委書記唐偉斌表示，近年來，中國在綠色産業方向取得了重大成就，在交通工具方面，新能源汽車得到了快速發展，伴随着電動化的更新變革，航空産業也迎來了新的機遇。eVTOL預期将在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國内航空産業來說也是難得的一次彎道超車機會。
值得一提的是，此前中國商飛、甯德時代以及上海交大企業發展集團有限公司共同持股的商飛時代(上海)航空有限公司成立，彼時電動飛機便成為市場熱議話題。
獨立國際政策研究員陳佳表示：“在甯德時代釋出凝聚态電池技術之前，業界通常了解的凝聚态電池技術尚且處在實驗室研發階段，樂觀估計最快也要到2024年-2025年區間才能量産。可以說甯德時代凝聚态電池量産計劃的推出，宏觀上大大縮短了全球新能源産業鍊技術革新的等待時間。”
作為一個嶄新的應用場景，航空動力锂電池的技術發展到了哪一階段？未來将為動力锂電市場帶來多大增量？
高工锂電資料顯示，2022年中國锂離子電池出貨655GWh。其中，動力電池市場出貨量480GWh，占出貨量的73.28%；儲能電池出貨量130GWh，占出貨量的19.85%；含消費電池的其他類锂離子電池出貨量45GWh，占出貨量的6.87%。
不同于新能源汽車動力電池已經十分成熟的兩大主要技術路線——三元與磷酸鐵锂，航空動力電池的主流技術目前尚未确定，但業内人士普遍認為，三元的可能性更大。
2021年1月，中國民用航空東北地區管理局适航審定處簽發了RX1E-A雙座電動飛機50Ah電池系統型号合格資料單，标志着大陸50Ah航空動力锂電池系統在中國民航的适航審定認證工作取得階段性成果。該型号是遼甯通用航空研究院與榮盛盟固利動力科技有限公司在40Ah動力電池基礎上共同開發，電芯能量密度由240Wh/kg提升至300Wh/kg，是當時國際上航空動力锂電池能量密度最高的電芯。榮盛盟固利動力科技有限公司官網顯示，上述50Ah電池系統的電化學體系為三元材料。
2023年5月，正力新能召開技術釋出會，推出了能量密度320Wh/kg的航空電池，均采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。
上市公司方面，據高工锂電，早在2019年就有外媒報道稱，比亞迪将與空客電池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，雙方緻力于為航空航天各類飛行器研發新型電池，但截至目前尚未更新最新進展。
孚能科技在2021年表示，與國際知名電動飛行器制造商合作，用于eVTOL的電池産品已量産，搭載285Wh/kg電芯，飛行時間43分鐘，飛行速度320km/h,飛行距離250km，已完成了載人電動飛行器的飛行測試。
甯德時代2023年4月宣布，公司的凝聚态電池單體能量密度高達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。
商絡電子、海特高新等企業在投資者互動平台表示，有參與到eVTOL領域。
此外值得一提的是，2021年11月，日本電池企業傑士湯淺（GSYUASA）與關西大學合作開發出了一款輕型高能量密度锂硫電池。該研究是日本新能源和産業技術綜合開發機構（NEDO）電動飛機項目的一部分，旨在開發可安裝在電動飛機上的輕重量、高容量的蓄電池。
（上圖：航空動力電池企業梳理；資料來源：各公司官網、高工锂電）
不過，從現實情況來看，目前“新能源飛機”尚處于想象階段，有很多技術尚未攻克。
獨立國際政策研究員陳佳陳佳表示：電動飛機還沒有到來，全球飛機行業尚未解決電動發動機或者新能源發動機的技術難題，無論是波音、洛克希德·馬丁（美國航空航天制造商）還是中國商飛，幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發動機，而且使用的還必須是高标準的航空燃油，連發動機的問題都還未解決，談何電動飛機？
陳佳認為，新能源飛機不能簡單地去對标新能源汽車，以大飛機為例，其不僅僅要求新能源動力模組有更高穩定性、更長續航能力，更對安全性和耐久度有着最高的行業标準。
其表示，以目前新能源産業鍊普遍以液态锂電池為基礎的堆棧式電池技術來看，即使是更新到下一代的凝聚态電池，或者更下一代的半固态、固态電池，想成功做出新能源飛機依然都存在巨大的技術瓶頸。
（财聯社）