美國汽車勞工大罷工成果顯著，電動車卻遭殃了

9月15日晚上一聲哨響，美國汽車勞工聯合會（UAW）開始了史上最大規模的罷工，2.5萬名勞工高喊着“eat the rich”的口号（翻譯成中文相當于“打土豪”、“吃大戶”吧），在5家裝配廠和38家零部件分銷工廠開始了罷工集會。

如今三周過去了，工會主席表示成果顯著，距離勞工們最後的勝利隻有一步之遙了，還仁慈地表示暫時不會擴大罷工規模。

底特律三巨頭的股價也終于止跌反彈，但是對于這三家傳統車企來說，罷工的階段性勝利其實算不上什麼好消息，因為這些勝利是以犧牲電動車業務的利潤作為籌碼換來的。

通用讓步

UAW主席肖恩·費恩表示，之是以同意接下來的一周不再繼續擴大罷工規模，是因為通用汽車做出了重大讓步，同意讓合資電池工廠的勞工納入工會協定中去。

因為三巨頭的電池工廠大都是與日韓電池企業合資的，是以此前不受工會協定的保護。通用汽車目前在建的第三座和第四座美國電池工廠，就是分别與LG能源和三星SDI合資的。

雖然美國民主黨參議員一直在推動通用、福特等企業将合資工廠勞工也納入工會協定，可是車企們一直不同意。這些合資電池工廠的勞工薪酬水準遠低于工會成員，如果讓他們加入工會，意味着電池生産的成本大漲。

這一次，UAW揚言要對通用汽車位于德州的阿靈頓工廠進行罷工，這裡主要生産的車型是凱迪拉克凱雷德等SUV車型，是通用的搖錢樹。

無奈之下通用汽車隻得作出讓步，而LG能源和三星SDI則對此不予置評。

UAW為啥執意讓電池工廠的勞工也加入工會呢，并不是真的心疼這些勞工，而是為了讓廣大美國汽車勞工們放心，即便車企嚷嚷着要進行電動化轉型，也不會把他們甩在身後，工會會永遠保護他們的權益。

而通用汽車一松口，相當于為UAW和車企簽訂最終協定掃清了障礙，因為另外兩家福特汽車和Stellantis變得很被動，大機率隻能接受。

加州大學伯克利分校的勞工教授Harley Shaiken表示，通用汽車的讓步，重新定義了車企向電動化轉型中工會的地位。

而用UAW主席肖恩·費恩的話說，通用汽車這樣做，屬于為電動汽車時代的公平過渡奠定基礎。

當然，目前通用汽車方面并沒有給出正式回應，這些都是UAW的單方面說法，協定細節也沒有披露。不過UAW很有把握，肖恩·費恩說了，如果談判再次陷入僵局，他們就會對利潤豐厚的皮卡工廠下手了。

“我們很清楚車企的痛點在哪，也知道什麼是他們賺錢的工具，知道他們真正害怕哪些工廠出現罷工，我們手裡的牌還多着呢，他們心裡很清楚。”

三巨頭壓力山大

除了通用汽車同意讓合資電池工廠勞工加入工會，這三周以來UAW和車企的談判還取得了不小的進展，車企在薪酬方面已經松口不少。

三家車企都承諾将臨時工轉為正式員工，福特還提出了加薪23%的提議，另外兩家加薪提議在20%左右。除此之外，福特和Stellantis還同意恢複生活成本調整，也就是讓勞工不用擔心通貨膨脹與物價上漲影響收入。

但是這些還沒有達到UAW最終的目标，勞工們想要的還更多，除了錢，他們更希望獲得的，是電動化轉型中確定自己不會丢了飯碗。

而車企們做出妥協和讓步的同時，也在采取措施止損。通用汽車表示罷工前兩周的損失已經達到了2億美元，而福特汽車則表示罷工引發的裁員人數達到了1800人。

在罷工之初，特斯拉CEO馬斯克就發出過警告，如果UAW的要求全部得到滿足，等待底特律三巨頭的下場隻有一個，就是破産。

而最近釋出了第三季度傳遞資料的特斯拉，市場表現也欠佳，是以馬斯克又拿出了絕招應對，就是降價。美國的Model 3和Model Y的售價再次下調。

特斯拉挑起電動車價格戰，将會壓低所有美國市場電動車型的利潤空間，被罷工搞得焦頭爛額的三家傳統車企，面臨的轉型壓力也就更大。

勞工們忙着“打土豪”不亦樂乎，殊不知等待他們的，并不一定是happy ending。