華為得道，問界“升天”，問界M7訂單拿到手軟，問界M9能否複制？
一人得道雞犬升天，是什麼體驗？
看看問界汽車就知道了！
在華為入局之前，有多少人關注過賽力斯呢？
但現在，新款問界M7上市不足一個月，大定超過5萬台。
接下來的問界M9更加狂野，餘承東宣稱它是1000萬以内最好的SUV。
那麼這個車，實力究竟如何呢？
1，問界M9的賣點是什麼？
即便是熱炒到現在，問界M9這款車現在公布的詳細資訊并不多，外觀隻是沒有細節的官圖，内飾也隻有幾張模糊的諜照，配置資訊不詳，但它的确有着比較高的關注度。
原因是它背後的兩個燙金大字：華為。
這段時間華為風頭正盛，不要說是這麼大個車，就是一個手機殼，都被人放在放大鏡下去研究。
問界M9的賣點基本上都來自于華為，這一點毫無疑問。
首先，它很大，5230mm的車長，3110mm的軸距，是标準意義上的大型SUV。
其次，它幾乎用上了華為在汽車領域所有的最新研發成果。
鴻蒙4.0系統是目前在車機融合方面做得最好的智能系統，在華為高端智能手機原地複活之後，将會給使用者帶來更優質的體驗。
除此之外，鴻蒙4.0是一個全平台的作業系統，除了手機之外，手表、平闆、智能家居都可以與汽車互動。
單就這一點來說，友商們很難趕得上。
華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛輔助系統，在業内也有着比較強的影響力。
其實，智能輔助駕駛這個詞比較虛，并沒有什麼統一的标準，但問界M7在各種複雜路況上智能輔助駕駛的視訊不斷湧現，這就是最好的宣傳。
更重要的是，餘承東表示年底前将在全國範圍内實作城市領航輔助。
要知道，在華為之前，不少新能源廠商還在比拼誰的城市領航輔助開通的城市多，華為是直接掀桌子，一步到位。
此外，問界M9還将用上華為AR-HUD擡頭顯示、ISD互動大燈、800V高壓快充等等各種核心裝備。
它雖沒有打上華為的“菊花标”，但它早就被看成了華為的“親兒子”。
這些核心配置拿出來，問界旗下車型自然平步青雲。問界M9預售價50萬元起，它不太可能達到問界M7那種預定量，但正式上市之後，将會給大型SUV細分領域帶來比較大的沖擊，這一點還是沒什麼疑問的。
2，問界M9的弱點在哪裡？
50萬元以上的大型SUV，這在以前幾乎是國産品牌的禁區，目前市場上在售的、符合這個條件的國産車，也僅有猛士917、仰望U8、紅旗E-HS9等寥寥數款。
要想在這個細分市場上立足，兩方面的要素必不可少：一是強大的品牌影響力，二是過硬的核心技術。
技術層面，問界M9是不缺的，來自華為的這些核心零部件和技術，短時間内很難有像樣的競争對手。
品牌層面就比較難說了！
華為固然是金字招牌，但汽車與手機不同，問界M9畢竟是50多萬的車，就算是認同華為品牌的土豪，也要小小考慮一下，更何況，它并不是華為牌汽車。
賽力斯的影響力可以忽略不計，某些情況下它起到的甚至是副作用，使用者能不能接受問界M9，還很難說。
3，誰會去買問界M9？
國内的大型SUV數量本身就比較少，市場主導權也在奔馳、寶馬、保時捷手中，目前唯一拿出不錯成績的，就隻有理想L9，實作了月均銷量過萬。
理想L9的熱賣，除了本身性能的确不錯之外，主要是因為它抓住了“超級奶爸車”這個定位，使用者群體是那些年齡較大、比較注重家庭的高端消費者。
問界M9則不一樣，它目前展現出現的競争力，主要來自于智能輔助駕駛、智能車機等方面，主要的銷售對象是認同華為品牌、對花哨的新能源專屬功能比較感興趣而且不缺錢的消費者。
這些人群有多少，還是個未知數。
4，問界M9對華為意味着什麼？
可以這麼說，問界M9是就是華為各種新能源核心技術的試驗田。
華為所追求的并不是單純的銷量，而是希望把問界打造成一個展示視窗。
舉個最簡單的例子，新款問界M7釋出之後，各種複雜路況上智能輔助駕駛的視訊層出不窮，人們讨論更多的是華為而不是問界，如果它的鴻蒙4.0智能座艙、ADS 2.0高階智駕系統在50萬元以上的高端車型上成功應用，那麼華為在汽車領域的影響力将大為拓展。
華為已經宣布不造車，它對汽車市場的布局更多傾向于B端，問界能用的核心零部件和作業系統，其它廠商自然也能用。
華為需要讓更多的汽車廠商加入自己的鴻蒙大家庭，成就自己的“萬物互聯”構想，每一個采用華為技術以及核心零部件的汽車廠商，都是在為華為的生态增磚添瓦。
5，華為會不會回頭造車？
很多人在提到問界M7、問界M9時，都會不由自主地将其稱為“華為汽車”。
這種說法華為其實并不想聽到，因為，這種說法越多，越不利于華為與B端客戶的合作。
從問界M7火爆的預訂情況來看，華為的号召力的确是非同凡響。
但作為一家有超強執行力的公司，華為應該不會再回頭造車。
首先，在确定不造車之後，華為的戰略短期内便不會改變，這是公司的秉性決定的。
其次，華為“所謀者大”，新能源市場的誘惑的确不小，但華為最心心念念的，還是自己的鴻蒙系統和麒麟晶片。
在華為看來，汽車隻是一個智能終端，與智能手機、智能手表無異，它的售價自然比手機高得多，但使用頻率卻遠遠低于手機。
就目前的情況來看，華為的鴻蒙生态，仍然主要依托于手機，全球各地的開發者也會優先考慮手機端鴻蒙應用的開發。
所謂智能汽車，隻是把手機端的應用和生态搬到了汽車上。
是以，鬥膽猜測在未來較長一段時間裡，華為仍将以手機為重點，逐漸向其它領域擴充。
它會深度參與造車的每一個環節，但短時間内應該不會改變“不造車”的政策。
結束語：
華為的确是新能源汽車市場上的一個另類，問界旗下車型作為華為各種核心技術的載體，也能獲得比較多的關注，那麼你覺得包括問界M9在内的華為所謀劃的“鴻蒙生态”，什麼時候能真正成型呢？